Показать сообщение отдельно
Старый 19.07.2017, 09:23 #1077
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию лавание на пароходе от пристани "Шумерля" до остановки "Княжий Яр"

.Плавание на пароходе от пристани "Шумерля" до остановки "Княжий Яр".
Бабушка и привезла нас с братом туда в первый раз, когда мне было шесть лет. То есть мы бывали там и раньше: сначала сюда на год переехали родители, а затем мы приезжали в гости к той же бабушке, когда она ещё жила там. Однако это было в столь юном бессознательном возрасте, что я почти ничего из тех посещений не помнил. В дальнейшем чаще всего ездил туда без брата, а после десяти лет и вовсе один. Тогда по Суре плавали ( ходили ) однопалубные, но высокие дизельные белые пароходы с написанными на бортах чёрной краской названиями: "Пеликан", "Альбатрос", "Байкал" и "Чайка".
Яндекс.Картинки: Пристани на реке Суре
Когда мы в беседе с экипажем употребляли по отношению к пароходу слово "плавает", то совсем молоденькие матросы в тельняшках, сами ещё вчерашние мальчишки - местные "речные волки", мечтавшие о морях, солидно поправляли нас: "плавает.цветок в проруби, а корабли по рекам и морям - ходят !".
Это были для меня тогда очень значительные, внушавшие уважение своим видом пароходы . Хотя по размерам они были не больше речных трамвайчиков, по сей день курсирующих по Москве-реке, разве что более тяжёлые и основательные. Но это сейчас. А тогда! Чего стоила одна только труба, из которой густым чёрным шлейфом чуть ли не на всю ширину реки стелился дым! Он появлялся на горизонте, над берегом за поворотом реки, когда сам пароход ещё был скрыт от наших глаз. И не было более приятного зрелища для глаз народа, уставшего от ожидания прибытия судна. Вслед за клочьями дыма из-за поворота показывалась капитанская рубка с прикреплённой к ней короткой радиомачтой, затем широкая, чуть наклонённая назад белая труба, и только потом величественно выплывал весь гордый профиль красавца-парохода.
Преодолев изгиб Суры , он выплывал на последний прямой отрезок пути до пристани, и шёл прямо на нас. Немного приподнятым носом он мощно разрезал водную толщу реки, разваливая её в обе стороны от себя высокими бурунами, заканчивавшимися вверху белыми пенными барашками. На корме нашего белоснежного "Альбатроса" или "Пеликана" развевался ярко-красный флаг с перекрещенными золотыми серпом и молотом. Разве могут сравниться с ним по внешнему виду, внушительности, гордому профилю и благородной осанке современные лёгонькие, с малой осадкой, быстроходные и комфортабельные водные суда на подводных крыльях или воздушной подушке!
А раскатистые завывания пароходной сирены, от которой мурашки бежали по коже? В годы войны они использовались для оповещения населения о воздушной тревоге! Наш гордый корабль включал её задолго до подхода к пристани. Люди на берегу вздрагивали от её рёва, но всё равно воспринимали эти громоподобные раскаты, как лучшую музыку. Расписание соблюдать этому типу парохода было очень сложно. Он был очень тяжёлым. Осадка у него была около двух метров, поэтому часто цеплялся днищем за песчаное дно не очень глубокой на перекатах Суры . Особенно затруднялось плавание этих пароходов к концу меженного периода лета, когда некоторые мели выходили кое-где и на поверхность реки и могли располагаться не только поперёк реки, но и вдоль неё, и под любыми углами к направлению течения Суры .
Землесосный снаряд, располагавшийся на специально оборудованной барже и применявшийся для углубления дна фарватера реки, не успевал поддерживать необходимую глубину по всей протяжённости судоходной части Суры . И это несмотря на то, что безостановочно работал на реке всё лето. Сура намывала песчаные мели всё равно быстрее самого мощного мобильного плавучего средства гидромеханизации. Куда там любой технике до могущества и силы природы! На некоторых участках Суры , из-за опасности сесть на мель или повредить днище, пароход продвигался очень медленно.
Иногда капитану приходилось выискивать фарватер методом "научного тыка". На малой скорости судно подходило к песчаной косе, перегораживавшей реку, до характерного скрежета песка о днище. Тогда пароход чуть отплывал назад, забирал немного в сторону и повторял попытку "прорваться" через песчаный перекат. Уставшей команде капитан рассказывал: "Да это что. Вот раньше по Суре ходил колёсный пароход , так он был в разы тяжелее - нашего и осадка у него была побольше. Так там, на мелководье, бывало, и ночью, спрыгивали в воду два матроса: один - вправо, другой влево от парохода , - и искали глубокое место для прохода. По очереди кричали капитану: "Здеся по грудь! А здеся по плечи! Здеся глыбко, с головой!". Тогда капитан в рупор кричал в ответ: "Стой там, где стоишь, никуда не отходи, сейчас пойдём на тебя!". А сейчас в тепле и сухости, прямо с парохода стой да замеряй глубину за бортом". Матрос и машинист поочерёдно пытались найти место достаточной глубины до дна реки для прохода судна при помощи длинного шеста, с нанесёнными на нём белой и чёрной краской отметками длины.
Такие подбадривания на некоторое время успокаивающе действовали на немногочисленную команду. Однако бывало и так, что терпение лопалось у самого командира судна. Тогда отчаявшийся капитан предпринимал попытку проломиться силой через обмелевший участок. Судно отходило назад, набирало скорость, и всей своей многотонной массой пыталось протаранить песчаную преграду. Если она не была очень широкой, или глубина Суры на этом перекате не доходила до минимальных: 0,7-1,0 метра (при осадке нашей железной громадины около двух метров!), то этот смелый маневр всегда приносил удачу. Тяжёлый пароход с мощно гудящим дизелем выжимающим из себя самый полный ход врезался в песчаную отмель и, под радостные крики искренне сочувствующих пассажиров, с ужасным скрипом песка о железное днище, прорывался, продирался над ней и, наконец, выплывал на глубокий фарватер. В случае широкой и очень близко подошедшей к поверхности реки отмели, судно садилось на мель основательно, и надолго попадало в песчаный плен.
Чтобы снять пароход с песчаного дна, капитан пытался сначала рывками в разные стороны раскачать его, а затем повторял попытки, предварительно максимально разгрузив судно. Если рядом проходил маленький, неуклюжий, но чрезвычайно сильный буксир, то радости команды не было предела. Тут же переговаривались при помощи рупоров с капитаном этого "речного тягача", разматывали с него буксировочный металлический канат и закрепляли его чаще всего на носу, а иногда и на корме пароходе . "Тягач" начинал натужно тарахтеть, выпуская клубы сизого едкого дыма, и почти вставал на дыбы. Кормой почти погружаясь в воду, он сначала медленно, нехотя, почти незаметно, а затем всё быстрее и увереннее стягивал пассажирское судно с мели, к всеобщей радости команды и пассажиров парохода .
Изредка доходило до того, что всех пассажиров будили ночью и на некоторое время переправляли на берег. Зачастую, во время самостоятельных попыток "слезть" с основательной мели: от перегрева, рваного режима работы, перегрузок, - ломалось что-нибудь в старом изношенном, латанном-перелатанном дизельном моторе судна. Обречённый взгляд капитана выдавал, что он воспринимал это в качестве непременного дополнения к начавшимся неприятностям. Впрочем, так было для экипажа и взрослых пассажиров парохода , но никак не для всей ребятни, и не для меня лично!
Да, каждая поездка на том пароходе была для меня значительным событием с настоящими приключениями, трудными задачами и зачастую неизвестными способами их решения. Никогда нельзя было знать заранее, как на сей раз, пройдёт путешествие, какие именно возникнут препятствия, и как их будет преодолевать команда этого судна. У нас с братом появились пароходы - любимцы: у брата - "Пеликан", у меня - "Альбатрос". То есть, конечно, не сами суда, а их капитаны, команды, отношение экипажа к пассажирам и ребятне, а также поведение во время возникновения трудных ситуаций.
Во время плавания по обмелевшей Суре пароходы постоянно и довольно надолго выбивались из расписания. Это происходило из-за дополнительных значительных затрат времени на поиск пути прохода, так как часто положение бакенов на реке было приблизительным и не в полной мере соответствовало истинному фарватеру. Бакенщик просто не успевал перемещать бакен в соответствии со скоростью образования мелей или ему некуда было его перемещать, так как мель полностью перегораживала реку. Я уж не говорю о тех случаях, когда пароход всё же садился на мель, или ломался, или - то и другое. Тогда его опоздание могло увеличиться до суток и более.
Именно поэтому прибытие почти всегда опаздывавшего парохода определялось десятками пар глаз, устремлённых к повороту реки, ещё на расстоянии нескольких километров от пристани по столбу чёрного дыма, появлявшемуся за поворотом реки, над берегом. Тотчас раздавались крики детей "Ура!". Мы были менее выдержанными, острее взрослых переживали от неопределённости и открыто бурно выражали свои чувства, в том случае - восторг по поводу прихода судна и скорого начала долгожданного путешествия. Спустя несколько минут после возникновения первых облачков дыма и нового невнятного низкого ритмичного гула, из-за поворота появлялся горделивый профиль белого парохода , и начинал доноситься мощный низкий шум его работавшего дизеля с сопутствующими высокими клацающими звуками клапанов.
Уставшая от длительного ожидания толпа пассажиров, перенервничавшая от неизвестности: когда прибудет пароход , и прибудет ли сегодня вообще, - штурмом начинала брать спущенный на пристань трап. Матросу, машинисту, да и самому капитану приходилось применять всю силу, чтобы как-то упорядочить посадку людей, избежав давки и несчастных случаев. Впрочем, они понимали причины ажиотажа пассажиров, и не очень-то сердились на них, хотя и приходилось им при посадке несладко.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием