[Евгений Тихомиров]

Новому Верхнеленскому речному пароходству приходится кон*курировать с Ленским речным пароходством Республики Саха (Яку*тии) и предлагать потребителям более выгодные условия перевозки. Вместе с тем у флота верхней Лены есть свои конкурентные преимуще*ства. Суда здесь с небольшой осадкой, мелкосидящие, они незаменимы при поставках грузов по «малой воде» до Якутска, а также по неболь*шим рекам бассейна как на тер*ритории Иркутской области, так и в Якутии.
Чтобы выжить, речникам приходится диверсифициро*вать свое производство, осва*ивать ранее несвойственные виды деятельности. В частно*сти, в Усть-Кутском и Киренском районах создаются дочер*ние предприятия по лесозаго*товке. Они решают проблему занятости и загрузки судов, идущих вверх по Лене до пор*та Осетрово. Возможна орга*низация лесозаготовки (до 1,5 млн м3 древесины в год) и в бассейне верхней Лены.
Учитывая сложности с приобретением горюче-сма*зочных материалов для фло*та, в пароходстве создали собственную нефтяную компанию, кото*рая использует ресурсы Пилюдинского месторождения. Запасы это*го месторождения позволяют построить в районе небольшой нефте*перерабатывающий завод на 15-25 тыс. т в год, что дает возмож*ность примерно наполовину покрыть существующую по*требность пароходства в ди*зельном топливе. Намечается развитие судостроения.
Таблица 32.9 Протяженность судоходных водных путей на р. Киренге

Пристань, остановочный пункт

Расстояние от Киренска, км

Киренск

0

Усть-Киренга

69

Кутима

112

Нижнее Мартынове

148

Верхнее Мартыново

151

Короткова

184

Казачинское

251
Судоходные условия на Лене
По судоходным услови*ям и объему грузоперевозок р. Лена делится на пять участ*ков. Дадим им краткую харак*теристику.
Исток—Качуг. Протяженность реки на этом участке равна 252 км. Основной свой путь река протекает в горах и в узкой долине. Берега здесь крутые, местами отвесные, каменистые. Русло узкое, шириной 40-100 м. Уклон большой, средняя скорость течения 9 км/ч, глубины на перекатах — 0,3-0,8 м, количество пере*катов — 52. Участок недоступен для судоходства.
Качуг—Жигалово. Начиная от Качуга река все более при*обретает равнинный характер. Протяженность участка — 160 км, паде*ние — 95 м, средний уклон — 0,06 %0, скорость течения — 5-7 км/ч, ширина русла — 80-190 м, меженные глубины — 0,4-0,8 м. Судоход*ство на участке из-за наличия перекатов осуществляется в периоды «большой воды» с использованием специальных мелкосидящих судов. Подобные суда строили на верфях в пос. Качуге и Жигалове.
Жигалово—Усть-Кут. На этом участке река становится более полноводной. Но судоходство здесь также возможно при высо*ком уровне воды с использованием мелкосидящих судов. Только в годы исключительного мелководья суда не могут дойти от Жигалова до Усть-Кута. Данный участок имеет протяженность 340 км, падение 128 м, средний уклон 0,04 %0, ширину русла 120-320 м, скорость течения — 3-7 км/ч, наименьшие глубины на перекатах — 0,5-0,8 м.
Усть-Кут—Киренск. Начиная от Усть-Кута река стано*вится более полноводной и полностью судоходной. Протяженность участка — 310 км, падение реки — 32 м, средний уклон — 0,02 %0, ширина русла — 170-550 м, средняя скорость течения — 4 км/ч (на перекатах — 6-8 км/ч), глубины на перекатах — 0,9-1,4 м.
На правом берегу по этому маршруту в Лену впадают крупные притоки Таюра и Киренга, а на левом — Тира.
В Усть-Куте находится крупный речной порт Осетрово. От порта и ниже по течению интенсивность перевозок резко возраста*ет. Однако условия для судоходства здесь еще недостаточно благо*приятные. В отдельных местах возможно только одностороннее дви*жение, а также встречается несколько мелководных участков: Усть- Кутский, Казаркинский, Борисовский, Мироновский, Верхнемар*ковский, Ульканский, Заборовский, Кудринский. На этих участках капитаны крупнотоннажных судов должны быть очень осторожны, особенно в мелководье.
Создание необходимых судоходных условий на участке Осетро*во—устье Витима требует ежегодного проведения больших объемов дноуглубительных работ. Необходимо поддерживать гарантированную глубину судового хода 1,8 м, строить выправительные сооружения, разрабатывать судоходную прорезь на 80 перекатах общей длиной до 150 км при ширине судового хода до 70 м и минимальных радиусах закругления 400 м. За навигацию с 1 км пути извлекают до 8 тыс. м3 грунта. Чтобы уменьшить объем подобных работ и улучшить судоход*ные условия, предлагалось зарегулировать речной сток с помощью низ*конапорной транспортной плотины, построенной ниже Усть-Кута.