[Евгений Тихомиров]

Экономические и социальные ситуации в стране делают потребительский рынок изменчивым. И такая аритмия рынка, вероятно, продлится долго- Ориентировать производство в этих условиях еще сложнее, многое зависит от внедрения экономической реформы. Выбрав расчетные варианты, необходимо рассмотреть вероятное влияние будущей обстановки на потребность в прогулочных судах различных типов. Например, существует флот крупных городов и флот сельской местности; для первого характерно преобладание рекреационного использования судов, а в режиме эксплуатации второго значительно большее место занимает хозяйственная деятельность. И такая проблема важна: как будет развиваться система проката? К тому же, нынче не равнозначны доходы судовладельцев, есть основания утверждать, что дифференциация доходов будет углубляться.
Если попытаться учесть все факторы, порой даже противоречивые, прогноз может выглядеть таким образом: в начале 1990-х годов может быть заметным снижение потребности в надувнушках, складных и разборных гребных лодках из-за временного ухудшения экономического положения наименее обеспеченного контингента потенциальных владельцев судов. В этот период не следует ждать увеличения потребности в моторках и катерах — в связи с удорожанием их эксплуатации. Судовладельцы с высокой материальной обеспеченностью вряд ли могут повлиять на состояние рынка.
Если запрограммировать выход всей нашей экономики на стадию устойчивого развития (1995—2005 гг.), то можно ожидать восстановления и сравнительно медленного роста потребностей во всех видах портативных судов. Учтем и то обстоятельство, что группа хозяйственных моторных лодок промышленной постройки пока находится в начальной фазе развития, а водоизмещающие катера и плавучие дачи промышленной постройки — в зачаточном состоянии. Только перестройка экономики может ускорить процесс совершенствования отрасли и соответственно увеличить потребность в судах этой группы.
Что же может смягчить спад потребности в кризисный период начала девяностых годов? Перестройка производства и расширение ассортимента.
Некоторое обновление рынка все-таки идет: «Ассоль-3», гидроснегоход «Циклон», плот «Кит», появились новые модификации лодок «Ерш», «Язь», вышла к покупателю «Обь-3» с крыльевым устройством. Но это капля в море, «поток обновления» мог быть и помощнее.
Усилить его можно путем проведения целого комплекса мероприятий по разным направлениям. Во-первых, каждому производителю надо знать общую стратегию и закономерности расширения рынка, чтобы четко определить свою экономическую заинтересованность. Во-вторых, с той же целью полезно исследовать мировой рынок маломерного судостроения. Вот тогда и станет ясно, что без перспективных технологий и новых материалов не сделать и шага вперед. Надо внедрять формование корпусов из алюминиевых сплавов; надо разрабатывать экологически чистые способы формования корпусов из стеклопластиков, древесно-пластиковых композиций, шпона, термопластических материалов. И многое надо сделать в совершенствовании дизайна.
Проблемой всех проблем, конечно, остаются моторы. Это пока еще почти непреодолимое препятствие для расширения типажа прогулочных судов и увеличения объема их выпуска. Хронически не достает даже остро необходимого ассортимента стационарных двигателей и подвесных моторов. О бедственном состоянии лодочного моторостроения мне довелось писать в «КиЯ» №123 за 1986 г. («Куда стремится лодочный мотор?»); через три года я вернулся к той же теме, проехал по прежним адресам производителей моторов и отметил однозначно, что кризис лодочного моторостроения обострился.
Целесообразно развивать парусно-моторное судостроение. Комфорт таких судов в значительной мере принесен в жертву снижению стоимости или спортивным качествам. На сегодня большая часть таких судов — все тот же самострой. Освоение серийного выпуска означало бы выход группы туристских парусно-моторных судов отечественного прогулочного флота на качественно новый уровень.
Исходя из международного опыта, прогноз для всех один: надо ориентироваться на экономичное и экологически чистое судостроение. Более дифференцированное прогнозирование в наше быстротекущее и подчас непредсказуемое время делать даже опрометчиво. Чутко надо прислушиваться к состоянию всей экономики страны. Будем надеяться, что в ней все-таки наступит оздоровление.
Примечания
1. Сравнивая приводимые цифры, непременно еле дует иметь в виду существенные различия в составе прогулочного флота у нас и в США. Так. около 50% приводимой численности нашего флота и едва ли не 75% указанного числа ежегодно выпускаемых судов составляют малые одно- и двухместные гребные надувные лодки В США такие лодки практически не производятся их импортируют из Англии, Франции, Италии и ФРГ; поэтому цифра годового выпуска их не учитывает. Точно так же в число 18 млн. зарегистрированных судов они или не попали совершенно, или составляют в нем крайне незначительную долю.