Не секрет, что действующие сейчас драконовские законы и правила. наглухо закрывают для владельцев маломерных судов саму возможность законно вести коммерческую деятельность по водным перевозкам использованием для того собственных маломерных судов важно было бы развитие экономики и развитие.
Что в этой ситуации сделали бы чиновники..для которых важно было бы развитие экономики в своей стране? Очевидно, что такие чиновники бросились бы корректировать законы. чтобы создать максимально благоприятные условия для коммерческого использования всех судов.в том числе и маломерного флота.
Так как комфортных условий для владельцев коммерческих малых судов не создается, а чиновники делают упорно вид. что сих точки зрения все и так хорошо обстоит дело в нашей экономике, то очевидно, что или чиновники не компетентные кадры или эти чиновники не заинтересованы в развитии Отечественной экономики.
Что тут можно сделать? На мой взгляд ждать пока чиновники нынешние проникнутся важностью и необходимостью изменить ситуацию к лучшему дело тупое и безнадежное, а потому нам с вами следует всего лишь нанять чиновников других, а именно таких у которых будет цель и задача, настрой и способности рост экономики. развитие водного транспорта! Выборы. кстати. уже не за горами.
МОО "НАМС" обращались не раз с предложениями корректировать условия предпринимательской , коммерческой деятельности владельцами маломерных судов, но, к сожалению, ответы всегда получали отрицательные. всегда были только бюрократические отписки . от которых веет полной и не преодолимой безнадежностью что-либо изменить в лучшую сторону. .........
Меня такие чиновники не устраивают. которые заботятся только о собственных кошельках и плюют на мои потребности.
Для решения наших с вами проблем у этих чиновников времени не было 30 лети не и впредь будет никогда.. к сожалению
https://konkurent.ru/article/15164
16 мая 2017, 12:08
Вне закона
В малом судоходстве множится теневой сектор
Большинство катеров по Приморскому краю сняты с учета, потому что люди не хотят платить. Расходы слишком велики, а сезон слишком короткий. Екатерина БОРИСОВА | Вне закона
Большинство катеров по Приморскому краю сняты с учета, потому что люди не хотят платить. Расходы слишком велики, а сезон слишком короткий. Екатерина БОРИСОВА
Кризисные тенденции дестабилизировали рынок купли-продажи маломерных судов, и судовладельцы вынуждены отказываться от дорогостоящих игрушек, которые стали им не по карману.
«Рынок значительно «просел». Востребованы суда нижнего ценового сегмента до 7 метров стоимостью в пределах 500 тыс. рублей. Снизился спрос на дорогие суда от 3 млн рублей. Сильнее всего провалился средний сегмент, из-за чего этот бизнес стал нерентабельным для многих компаний, а на Дальнем Востоке он особенно невыгоден из-за короткого сезона. За счет курсовой разницы цены поднялись. Количество покупателей резко снизилось, причем многие пытаются попасть в ту же сумму 500 тыс. рублей, за которую сегодня вы уже не получите докризисного качества», — рассказал Владимир Кучеренко, директор компании MARINZIP.RU.
Яхты и катера привозят в Приморье из США и стран Азии, где российские посредники приобретают их на аукционах или у частных лиц. В основном дальневосточный рынок представлен маломерными судами 90-х гг., хотя есть и узкий сегмент «свежих» б/у катеров 2010–2015 гг. Однако, по словам экспертов, новые «лодки» не делают погоды маломерному флоту Приморья, который увеличивается, но не развивается — стоянки в местных маринах забиты «ветеранами» лохматых годов.
Роман Шифельбайн, представитель яхт-клуба «Риф»: «Содержать собственную яхту — дорогое удовольствие. Комплект парусов для гоночного судна может стоить порядка $19 тыс. Стоянка — около 7 тыс. рублей в месяц за пределами Владивостока. Покраска — 3 тыс. рублей за 1 м2 — во столько обойдется просто работа без учета полировки и материала. Выточить, подготовить, замыть, обклеить, покрасить — краска нужна специальная, последний раз брали 14,8 тыс. за литр. Зимой яхтсмены только тем и занимаются, что готовят свои «лодки» к выходу на акватории. Если за судном хорошо ухаживать, оно будет служить вам долго. Причем б/у яхта, к примеру, отходившая три года на Филиппинах в одних руках, может быть надежнее, чем новая, потому что она уже проверена временем, и все те неполадки, которые могли возникнуть в процессе эксплуатации, устранены».