[Евгений Тихомиров]

В ходе обсуждения выяснилось, что на Черноморском побережье в настоящий момент зарегистрированных яхт около 25, а катеров около 60. Цены на регистрацию запредельные и не каждый может это себе позволить. Такое положение дел также надо менять.
Гришин Николай Александрович, заместитель генерального директора — главный инженер ООО АБ «ГОР-ПРОЕКТ» рассказал об особенностях яхтинга и градостроительства. К сожалению на Черноморском побережье нет естественных бухт, поэтому те проекты которые предлагает к реализации ООО АБ «ГОР-ПРОЕКТ» требуют значительных капиталовложений.
Россия имеет некоторые преимущества перед другими странами, где уже сформированы яхтенные структуры. При проектировании системы яхтинга можно воспользоваться передовым опытом в этой отрасли. Гришин Николай Александрович в своем выступлении привел примеры марин четырех поколений.
Марина-деревня, Франция
Неправильное размещение марины может привести к катастрофическим последствиям. В качестве примера было приведено строительство сочинского морского порта, после которого был остановлен вдоль береговой поток наносов, формирующий пляжи. В результате — за три года были смыты пляжи и начался катострофический размыв берега.
Центральная набережная города Сочи, 50-е годы.
Следующий выступающий Ченцов Игорь Викторович, первый вице-президент Всероссийской федерации парусного спорта, Член Совета содействия Олимпийского комитета России, посвятил свое выступление развитию парусного спорта и яхтенного туризма в РФ.
По словам Ченцова И. В., практически любая марина построенная в РФ неокупаема из-за громадных затрат на содержание и отсутствия культуры яхтинга.
«Из заключения, недельной давности, — уточнил выступающий — перепрофилирование Имеретинского порта в марину не рентабельно. На сегодняшний день стоимость 3 млрд.рублей, окупаться будет веками. Нужен комплексный подход. Это прежде всего участие государства, участие спорта и частных инвесторов».
Проблемы в формировании яхтенной структуры постепенно решаются. Недавно был принят закон, который разрешает водному транспорту под иностранными флагами заходить в воды РФ. Создается туристический маршрут Большого кольца (Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Астрахань, Краснодарский край ). Через год планируется провести международную Транс Каспийскую парусную регату, которая способна будет привлечь туристов со всего мира. В любой марине должна быть спортивная составляющая, предлагается порядка 30% яхтенной инфраструктуры отдавать под детский спорт.
Массимо Киодо, президент ASTRAMARINAS (Испания), рассказал о этапах создания яхтенной инфраструктуры: проектирование-строительство-эксплуатация. Опыт ASTRA MARINAS GROUP в России.
Массимо Киодо считает, что будущее марин в России начнется с катеров и так практически происходит во всем мире. Он отметил большой потенциал Краснодарского края и сравнил Черноморское побережье с Испанией в 50-е годы. По его словам, в Европе 4000 марин, в Испании 320000 яхт и они не аргонавты, которые постоянно плавают, большинство из них используют яхту, как квартиру на воде. По европейской статистике яхта покидает порт 6 дней в году, остальные 361 день она стоит в порту.
«Краснодарский край ждет нашествие иностранных туристов? Это утопия. Первыми здесь будут русские», — заметил Массимо Киодо.
Плетнев Глеб Анатольевич, генеральный директор ООО «Гагра Парк Марина» (Абхазия), представил яхтенный маршрут Россия — Абхазия. Чтобы привлечь внимание к проекту была организована регата из порта Сочи в Абхазию. Такие регаты планируется организовывать каждый год.
оргуца Юлий Васильевич, генеральный директор ООО «ЮгМорСтрой-Т«, рассказал о трудностях, с которыми они столкнулись при проектировании марины в Абхазии.
Экологическая безопасность и сохранение уникальной природы в проекте ставится во главу угла.
«Мы разработали новое решение, которое полностью гарантирует неприкосновенность галечных пляжей, заявил Горгуца Юлий Васильевич. — За счет чего это допускается? Мы предусматриваем волноломы на сваях. Сваи фактически не будут мешать береговым перемещениям наносов. Наносы не заметят эти сваи. Если здесь естественный откос 1:8, то мы деклаем уклон 1:10. После штормов придется расчищать. Это плата за экологию».
По словам Юлия Васильевича, при проектировании Сочи Гранд — марины пришлось столкнуться с российскими нормами. Это руководство по технологическому проектированию морских портов, 1993 года и нормы технологического проектирования морских портов, 1997 года — их надо менять. Он обратился к круглому столу с предложением создать российские нормы для проектирования яхтенных марин.
Шумейко Анна Владимировна, коммерческий директор ЗАО «Маринетек СПБ», рассказала о адаптации международного опыта и технологий в российских условиях. Компания «Маринетек» существует более 20 лет и создает объекты под ключ. По словам Анны Владимировны на сегодняшний день в России есть большой спрос на яхты, но нет соответствующей инфраструктуры. Она обратила внимание на необходимость подготовки профессиональных кадров для обслуживания.
Долотин Антон Юрьевич, глава Представительства AZIMUT BENETTI GROUP, генеральный директор Royal Yacht Club, отметил, что без поддержки властей, инвестор ничего сделать не сможет.