[Евгений Тихомиров]

Пристани Верхний Сускан в 1963 году уже не могло быть, так как в начале 60-х годов в Сусканском заливе началось строительство рыбхоза. Пристани Сосновка и Хрящевка на картах были, я думаю, просто приветом из прошлого. До создания водохранилища именно Сосновка была границей судоходства по программе транспортного освоения малых рек. А пристань Хрящевка была до революции была центром черемшанского судоходства. Сёла Сосновка и Хрящевка очень сильно пострадали при создании водохранилища. Вполне вероятно, что пристани в этих сёлах после создания водохранилища на новых местах уже не строились. Причины отсутствия в расписании пристани Рязановка непонятны. Дизель-электроходы всегда заходили на левобережье Черемшана только на пристань Чувашский Сускан, хотя на этом заходе терялось около часа времени, а судовой ход был неудобным.
Также нужно отметить, что довольно долгое время дизель-электроходы не заходили на пристань Белый Яр, вместо это была остановка на пристани Суходол. Вероятно, такая конфигурация линии была связана с тем, что пристани Сенгилей и Белый Яр должны были обслуживаться линией Ульяновск - Мелекесс.
Кроме расписания линии Куйбышев - Мелекесс, также известны названия некоторых дизель-электроходов, которые обслуживали эту линию. В навигации 1963 и 1964 года на линии должны были работать дизель-электроходы "Эстония" и "Россия". А в 1965 годы линию должны были обслуживать "Эстония" и "Армения". За последующие годы названия судов в расписаниях линии Куйбышев - Мелекесс уже не приводятся. Названия всех куйбышевских дизель-электроходов времени хорошо известны. Но, кроме линии Куйбышев - Мелекесс, эти дизель-электроходы обслуживали также линию Куйбышев - Ульяновск и различные круизные линии. В куйбышевском пассажирском расписании 1964 года опубликована интересная реклама линии Куйбышев - Мелекесс:
Можно совершить на дизель-электроходе интересную экскурсию до Мелекесса по живописным местам рек Волги и Черемшан, выехав из Куйбышева в субботу в 16 час., и возвратиться в Куйбышев в понедельник в 6 час. 45 мин.
В то время стандартная рабочая неделя была шестидневная, при этом в субботу рабочий день был укороченный. Из-за коротких выходных выбор круизов выходного дня из Куйбышева в то время был небольшой. Но рейс на Мелекесс как раз укладывался в стандартный советский уик-энд. Также эта реклама интересна тем, что в то время круизные и транспортные линии были разделены. Обычно в каждом порту выделяли отдельные суда для работы на круизных рейсах. Но при этом круизы на судах транспортных линий обычно специально не рекламировались. Поэтому реклама транспортной линии Куйбышев - Мелекесс может свидетельствовать о том, что на этой линии был слабый пассажиропток. Впрочем, после 1964 года этой рекламы в расписании больше не публиковали.
1964 год
В 1964 году в Ульяновском порту появился первый скоростной теплоход "Метеор", а 1965 году наконец был достроен новый речной вокзал (хотя новый речной порт был открыт ещё в 1957 году). Поэтому именно середину 60-х годов (а вовсе не конец 50-х) краеведы вспоминают ка начало расцвета ульяновского порта. Вот несколько характерных цитат из краеведческих источников о "золотом веке" порта. Сначала большая цитата из статьи "Как провожают пароходы...": в журнале "Мономах":
Появление водохранилищ, несомненно, способствовало обновлению флота, большая часть которого до 50-х годов состояла из судов дореволюционной постройки. На линии Казань - Ульяновск - Куйбышев появились новые дизель-электроходы "Белоруссия" и "Грузия", "Карелия" и "Киргизия". Пассажирские суда нашего порта на пригородных линиях были не так внушительны, но своими мореходными качествами "омики" вполне соответствовали условиям плавания на водохранилище. Шесть "омиков" вполне справлялись с пригородными перевозками до Ундор, Мелекесса, Белого Яра, Тольятти.
Но самым интересным и привлекательным было появление в порту первого "Метеора-18". Он вышел в рейс в навигацию 1964 года, открыв скоростную линию Ульяновск-Куйбышев. Впоследствии число "крылатых" достигло семи единиц. С первых же дней они пришлись по душе пассажирам и вскоре окончательно заменили водоизмещающие суда на местных линиях. Появились скоростные линии Ульяновск - Казань, Ульяновск - Куйбышев - Балаково, Ульяновск - Нижний Новгород. В течение трёх "золотых" десятилетий наши скоростные суда достойно представляли свой родной порт, были его гордостью и надеждой.
Далее цитата из статьи "Речные ворота города" на портале "УлПресса":
В 1964 году ульяновские речники освоили "Метеор" - это был первый скоростной пассажирский теплоход на подводных крыльях. Первым его капитаном этого теплохода стал Борис Иванович Чудинов.
В 1965 году построили современное здание речпорта. Новое здание имело все необходимое для пассажиров: залы ожидания, камеры хранения, кассовые павильоны, гостиницу, буфет, ресторан, комнату матери и ребенка и медпункт.