Тема использования Вуоксы вместо Невы давно вызвает споры и различные суждения.
http://novayagazeta.spb.ru/articles/4210/
vel-times.ru
14 апреля 2008 10:00
Идея создания новой судоходной магистрали из Финского залива в Ладожское озеро обсуждается не первый год. Нева не позволяет обеспечить круглосуточное судоходство: поэтому срочно требуется водная артерия, способная стать дублером для столичной реки. Недавно группой студентов Университета водных коммуникаций Петербурга под руководством профессоров Вадима Клюева и Михаила Колосова был разработан еще один вариант решения проблем судоходства, в соответствии с которым на смену Неве должна прийти Вуокса. О подробностях реализации предложенного проекта мы и побеседовали с профессором Колосовым.
Стрелки судоходства могут перевести на Карельский перешеек
Дешевле выйдет
— Михаил Александрович, в процессе разработки проекта канала-дублера Невы рассматривались три варианта: через Вуоксинскую систему, через район Сестрорецка или Лугу, Оредеж и Волхов. Исходя из каких соображений выбрали Вуоксу?
— Трасса канала по Вуоксе проходит по готовым водоемам. Глубоководные озера — их цепочка — дает возможность проложить трассу с минимальными объемами строительных работ. И, естественно, более совершенную в эксплуатационном отношении.
— Предположительный срок окупаемости проекта при прохождении по Вуоксе составляет около 12 лет…
— Даже меньше. Все зависит от того, какие мы затраты возьмем в расчет. Сейчас затраты судоходных кампаний, которые ожидают ночной разводки мостов, составляют порядка полмиллиарда за навигацию. Стоимость канала может быть различной, но максимум 5 миллиардов. Мы надеемся, что срок окупаемости не превысит десяти лет.
— Просчитывались ли возможные сроки окупаемости других вариантов прохождения канала-дублера?
— Другие проекты мы не рассматривали. Мы видим, что в остальных случаях затраты будут больше — это очевидно: больше объемы выемок грунта, больше подпорных сооружений. Такой проект, как прорезка южной части Карельского перешейка в направлении озера Разлив, связан и с проблемами воды и глубоких выемок грунта.
— Что нужно для решения задач безопасности судовождения непосредственно на Неве?
— Мы уже прорабатывали этот вопрос и давали рекомендации Мостотресту. Это отбойные устройства на опорах мостов, амортизирующие силу удара. Необходимо улучшить направляющую сигнализацию. Думаю, что такая программа для Невы даже дешевле проекта канала-дублера. Но не забывайте, что мы в этом случае не исключаем простой судов, а каждое приходящее судно ожидает от одного часа до суток.
— Что необходимо, чтобы снизить простой кораблей?
— Мы ведь не можем перестроить все мосты. Например, мост Лейтенанта Шмидта сделать на 60 метров выше? Попробуйте подсчитать, во что это обойдется: понадобится улицы перестраивать, дома убирать. Можно, конечно, сделать везде тоннели, а мосты развести полностью. Но вряд ли Орловский тоннель, который хотят соорудить под Невой, будет дешевле канала-дублера.
Судоходство — грязное дело
— Вы консультировались со специалистами-экологами, гидрологами, гидробиологами, какой из трех вариантов, на их взгляд, был бы предпочтительнее?
— Пока не консультировались, но эти вопросы держим в поле зрения. Что мы делаем по Вуоксе? Стараемся сохранять бытовой водный режим, чтобы не произошло затопления или осушения земель. Еще одна проблема, которую мы рассматриваем, — это загрязнения. Из-за аварии нефтеналивного судна мы можем получить тяжелые последствия.
— В результате активного судоходства вода все равно не станет чище. Запланированы ли какие-то мероприятия в связи с возможной проблемой загрязнения?
— Площади озер достаточно большие, а судоходная трасса проходит в строго ограниченной зоне. Если мы не допустим сброса загрязненных вод, то ничего в озерной системе не изменится. Сейчас очень мощные системы контроля за тем, чтобы сбросов не было. Планируется такую систему построить и здесь — судно не выпускается, если не запломбированы емкости, куда попадают фекальные и бытовые стоки. Насколько я знаю, наши специалисты разрабатывали системы локальной очистки вод прямо на судах.
Крупных поселков на Вуоксе всего два — Лосево и Барышево. Плюс коттеджи у Шлюза Гремучего. Не думаю, чтобы Вуокса сильно пострадала. Но у нас всегда остается возможность получать воду из скважин.
— Но при судовых сбросах загрязненной нефтепродуктами воды даже в городе не поймать виновников за руку, а на Вуоксе контроль наверняка будет слабее.
— Есть простые способы контроля сбросов с судов, надо лишь его осуществлять при заходе и при выходе судов. Возможности для этого на Неве и Вуоксе одинаковы. Кто мешает нам создать службу мониторинга на канале-дублере?
— Сегодня в реке Бурной на Лосевских порогах и в части Вуоксы существует популяция лосося. Не боитесь ли вы, что после установки шлюзов эта популяция перестанет существовать?
— На наших низконапорных гидроузлах (напор — 1,6—1,9 куб. м) всегда можно создать рыбопропускные сооружения. Они очень хорошо работают. Лосевские пороги мы сохраним. В начале Лосевской протоки будет подводная плотина и через нее любой лосось пройдет.
В итоге бытовой режим не изменится. Мы даже подчеркиваем — Лосевские пороги как были, так и останутся. Для прохода судов будет создан шлюз в стороне от протоки. Благодаря этому почти полностью сохранится гидрологический режим. Вся вода на водоразделе будет подаваться в прежнем направлении — в Ладогу. В сторону Финского залива мы будем брать воду только на шлюзование — около 1% стока реки Вуоксы.
— Получается, что озеро Макаровское, являющееся водораздельным, будет с пониженным уровнем воды?
— Есть вариант сохранить в нем уровень воды, если поставить два шлюза. Если же мы хотим от них избавиться, что с точки зрения транспорта более эффективно, то углубляем водораздел на 1,6 метра, и тогда уровень понизится. В этом случае Макаровское озеро придется глобально изменять: углублять дно и понижать уровень воды. Но есть и второй вариант — оставить все как есть, но поставить два дополнительных шлюза. Реки, вытекающие из озера, будут расширяться и превратятся в каналы.
С точки зрения экономии лучше вариант с тремя шлюзами, с углублением дна и понижением уровня воды. Да и с транспортной точки зрения — через три шлюза пропускать суда быстрее, чем через пять.
— Вы как разработчик лучше всех должны знать возможные последствия реализации проекта. К каким еще изменениям природы он может привести?
— На Вуоксе мы создаем подпертые бьефы — миниводохранилища с хорошей проточностью и хорошим водонасыщением. И это даже пойдет на пользу рыборазведению. Мы снижаем колебания воды, имеющиеся сейчас на Вуоксе.
Копать, взрывать и строить
— На некоторых участках предполагается осуществлять дноуглубительные работы. Это обычно делается с помощью так называемых земснарядов. А в скальных грунтах как вы предполагаете работать?
— На скальных грунтах земснаряды неэффективны. Здесь выполняют буро-взрывные работы: в скале точно вырезается профиль, который нужен для шлюза. А для землечерпательных работ где-нибудь на подходах в Ладожском озере земснаряды удобнее всего — гидромеханизация примерно в пять раз эффективнее обычной землеройной техники.
— Каким образом планируется вывозить грунт?
— Все зависит от условий выемки котлована. Если это будет землеройная техника, которая работает насухо, то это сухой отвал с последующей рекультивацией. Если это подводные выемки, то подводные отвалы.
Отвалы обычно делаются вблизи самого сооружения и никуда далеко не вывозятся. К местам проведения таких работ будет проводиться дорога. На Карельском перешейке это обычно не проблема, здесь нет больших болот, хорошие грунты. Основные места строительства — точки перепада уровня воды. Это перешейки между крупными озерами. Мы видим несколько крупных стройплощадок. Одна у Ладожского озера, вторая в Лосево, третья на водоразделе и четвертая на западном склоне возле озера Соколиного.
— Как будет решаться судьба здешних мостов при работах в районе Лосевских порогов?
— Придется построить дополнительные мосты через шлюзовый канал, расположенный параллельно Лосевской протоке. Есть технологические схемы, которые позволяют не прерывать магистрали: параллельно действующей дороге ставятся опоры и возводится мост. Когда он будет полностью готов, мы перекинем железнодорожную ветку, и поезда пойдут по новому мосту. Можно не останавливать сообщение.
Наш проект создан на энтузиазме. Инновации высшая школа должна выдавать? Вот это один из инновационных проектов, который позволяет решить сложную проблему судоходства на Неве.
Беседовал Алексей ДЬЯЧЕНКО