Описание истории и со*временного состояния судостроения северных карел начнём со старинно*го карельского села Вокнаволок, ко*торое широко раскинулось по бере*гам и заливам озера Верхнее Куйто.
Из этого села можно на лодках прой*ти проливами через все три озё*ра и попасть в Юшкозеро и далее по реке Кеми в Белое море. У само*го известного лодочника Александра Фёдоровича Валтонена (1950 г. р.) была получена первая информация о традициях лодкостроения на озе*ре Верхнее Куйто [5] . Рядом с домом он недавно построил из брёвен отапливаемую мастерскую, а раньше он вместе с Николаем Ваттаненом шили лодки только летом на брёвнах около дома. Рядом с мастерской стоит новая просмолённая лодка, ко*торую А. Ф. Валтонен построил зимой 2009–2010 гг. (рис. 20).
В Вокнаволоке на берегу озера много лодок, в том числе и новых. Больше всех лодок строят И. И. Ремшуй и В. В. Вассара, и ещё не*сколько человек могут сделать лодку на заказ [6] .
Современные лодочники не только продолжают строить лодки, но и хранят в памяти много информации о старых местных мастерах, об истории и терминах местного лодкостроения, которые не сохрани*лись у южных и сегозерских карел. Многие конструкции, характер*ные для местных лодок, больше нигде не встречаются, что важно для изучения процессов зарождения и развития карельского лодкострое*ния. Например, в каждой местной лодке была «пентури» – доска поч*ти посредине лодки, которая скрепляла борта. В этой доске делали от*верстие для установки мачты с прямым парусом или дерева – «зелёно*го паруса». И сейчас для прочности корпуса северные карелы ставят эти доски на свои лодки. У форштевня борта соединяет узкая верти*кальная доска с вырезом или пазом для захвата рукой при вытягивании лодки на берег или перетягивании её по порогам (рис. 21).
По старинной традиции, которая не встречается у карел других рай*онов, лодки держали в срубных сараях на берегу озера. Эти постройки были зафиксированы на фотографиях начала и первой половины ХХ в. (рис. 22). Сейчас их заменили сараи из досок для хранения в летний период моторов, инструмента и бензина.[текст с сайта музея-заповедника "Кижи":
http://kizhi.karelia.ru]
По свидетельствам местных жителей почти каждая семья имела лодку, а в некоторых их было даже по несколько штук. Длина лодок была разная, но на таких озёрах, как Куйто, она больше 5 м, макси*мальная ширина такой лодки около 180 см, высота в носу 80 см, а в корме 40 см, такая же, как и высота борта в середине. Килевой брус толщиной 6–7 см и шириной 12–14 см тесали из подсохшей ели диа*метром около 20 см, к нему крепятся два штевня-кокоры, причём но*совую кокору ставили под углом 20–25 градусов, а кормовую более от*лого – под углом 15–17 градусов. Бортовые доски тонкие – 11–12 мм. Сейчас они чаще еловые, а раньше их делали из сосны, иногда из оси*ны, если могли найти нужное количество хороших деревьев. На малых озёрах лодки были длиной менее 5 м. Для промысловой рыбалки на больших озёрах и для перевозки грузов лодки делали длиной около 6 м. На лесосплавных работах использовали лодки и более 7 м длиной, а в сёлах на побережье Белого моря (для прибрежного промыслового лова рыбы) шили карбасы ещё больших размеров. Хотя лодки северных карел были одного типа, на каждом водоёме мастера строили по своим традициям, зависящим от местных условий судоходства. Лодки одно*го водоёма также имели небольшие отличия, что было связано с опы*том и квалификацией мастера. Работу каждого мастера издалека мож*но узнать по форме и характерному профилю носа его лодки (рис. 23).
Как и везде, мастера делали лодки для себя или в свою деревню, ведь в других деревнях жили и работали свои лодочники. Мастер делал лодку как мог быстрее, чтобы не затягивать работу. Обычно из готового мате*риала шили лодку за пять дней, но были мастера, которые могли сделать небольшую лодку за сутки. Это говорит о высоком уровне развития у се*верных карел ремесла лодочника и технологии лодкостроения. По мне*нию местных жителей, хороший мастер за свою жизнь мог построить на заказ около 200 лодок. Сейчас мастера, с учётом всех своих личных дел и заготовки необходимых материалов, берутся выполнить заказ за месяц.
О технологиях шитья лодок карелами уже рассказывалось, эту ин*формацию можно только дополнить полученными здесь сведения*ми, в том числе и об особенностях местных традиций. Лодки шили в основном весной и летом: от окончания посевной и до сенокоса успе*вали сделать 3–4 лодки. Потом начиналась заготовка на зиму грибов, ягод и рыбы, было не до постройки лодок. Строили лодки чаще всего прямо на земле около дома, иногда выбирали хорошее место за своим домом, очень редко делали лодки на сарае. Осень и зима на севере – тёмное время года. Но с появлением электричества и особенно в по*следние годы мастера строят специальные сараи из досок или рублен*ные из брёвен, где лодки можно делать круглый год. Традиционный стапель для шитья лодок здесь был из двух брёвен (диаметром 20 см), в которых для упора киля лодки делали прямоугольные пазы. Киль («эмя») здесь часто был цельным с ахтерштевнем. Его тесали из ели с «саморослым» корнем, который обращали в кормовую кокору, что характерно для всего бассейна Белого моря, начиная с Сегозера. Форштевень («нока» или «ненапуу») изготовляют из ели с таким же корнем-кокорой (по-карельски «кокка») и под углом 10–15 граду*сов соединяют с «эмя» на три или четыре круглых нагеля в косой за*мок, называемый «линтош». Это основа лодки, или «эмяпуу», – «мате*ринское дерево». Практически все лодки северных карел имеют фаль*шкиль, который делали из тонкой ели, круглой или распиленной по*полам, приколачивая снизу к килю (рис. 24).
Бортовые доски – «венехлауват» – старые мастера пилили вручную из сосны, которой здесь было много, но сейчас используют и еловые доски, так как трудно стало выбрать хорошую сосну. В старину доски получались широкими. Для бортовых досок здесь иногда применяли и осину, но сложно было найти не тронутое внутри гнилью, хорошее дерево. Осину, да и сосну или ель, лучше сушить два года, так как при сушке древесину скручивает. Высохший ствол распиливали на доски, которые раскладывали на прокладки и сушили ещё год, – лодки из подготовленных так досок служат дольше. В готовый корпус вставляли шпангоуты («куаррет») из суков и маленьких ёлочек, которые обычно искали в густых ельниках – там стволы ровнее и у них меньше сучков.
Перед установкой и креплением подготовленный шпангоут, чтобы он легче гнулся, прогревали на печке или распаривали в горячей воде.[текст с сайта музея-заповедника "Кижи":
http://kizhi.karelia.ru]
У форштевня борта соединяет специальная доска с пазом, за кото*рую можно взяться рукой или привязать верёвку для якоря или воло*ка. Только у северных карел есть традиция устраивать и крепить в носу лодки настил, который служит сиденьем для гребца и размещения ча*сти груза («шоуттателлёт» или «этуистун», «пянки»). От переднего на*стила до кормы на дно лодки укладывается «похьятеллёт» – нижний съёмный настил, на котором размещают рыболовные снасти и ёмко*сти для улова. В корме лодки имеется «перяистун», или «пенки», – за*дняя скамейка, на которой сидит рулевой (рис. 25).