Меня заинтересовало не только описание огромной сети судоходных каналов Германии, но и отношение к роли и использованию этих водных трасс для судоходства местных чиновников, чиновников от власти. от водного транспорта, от туризма. Оказалось, что каналы здесь в Германии для их власти не пятое колесо в телеге и не обуза для государства. не роскошь, а реальное судоходство, водные перевозки, водный туризм, маломерное судоходство, речные круизы. Вновь был удивлен и вновь пытался понять, почему наши чиновники не препятствовали. а значит поощряли сознательно ликвидацию водного транспорта, значительное ухудшение условий судоходства, вывод значительной части рек их числа судоходных. Не понятно почему чиновникам так претит развитие судоходства у нас в Отчестве. почему так явно претит улучшение условий судоходства. почему наши чиновники препятствуют созданию повсеместно береговой инфраструктуры для яхтинга, почему чиновники не дают возможности создать необходимые условия для организации речных перевозок с использование маломерных судов. всего маломерного судоходства. Ответ и вывод только один: наши чиновники реально не хотят, не допускают развития нашего судоходства и не хотят развития нашей экономики, а это абсолютно не терпимо. не приемлемо и не допустимо для нашей России, это опасно для Российской государственности, а поэтому необходимо на очередных выборах не дать возможности этм вредоносным либеральным кругам вновь оказаться у власти. Да собственно говоря, в демократическом государстве именно так и только так и должно быть:если не оправдала та или иная партия, чиновники доверия, не смогли или не способны были обеспечить улучшение жизни народа, если не получилось развития экономики, промышленности, судоходства. то партия и ее чиновники переизбираются, спокойно уходят в отставку.а не цепляются мертвой хваткой за власть. не узурпируют власть и не устраивают экономический террор своего народа.
http://забытаяреальность.рф/kanaly-germanii/
Каналы Германии
1 ДЕКАБРЬ 2015 461 VIEWS НЕТ КОММЕНТАРИЕВ ОПУБЛИКОВАЛ: ADMIN
Европа, с ее плотностью населения и наличием полноводных рек не может не иметь судоходных каналов, построенных в те времена, когда качественные дороги с твердым покрытием были недостижимы в силу отсутствия механизации или в силу заболоченности территорий. Так и есть. Пример из Германии, где существует большая сеть судоходных каналов.
Вот их список:
Берлинско-Шпандауский судоходный канал — канал длиной 12 км, соединяющий реки Шпрее иХафель. Является водным путём федерального значения и полностью проходит по территории города Берлина.
Канал ответвляется от излучины Шпрее в центре города, затем открывается вГумбольдтскую гавань и далее идёт в северном направлении через Северную гавань, мимо Моабитской ТЭЦ к Западной гавани, после чего проходит в западном направлении через парк Юнгфернхайде и впадает в Хафель у северного края Шпандауского озера. Берега канала соединяет несколько мостов.
Дортмунд-Эмс-канал — канал в Германии, соединяет речной порт города Дортмунд и город Эмден. Длина канала составляет 269 км.
Канал был открыт в 1899 году.
У города Даттельн канал соединяется с тремя другими: Канал Даттельн-Хамм, Канал Везель-Даттельн, Канал Рейн-Херне
У города Хёрстель соединяется с Среднегерманским каналом.
Везель-Даттельн-канал. Соединяет реку Рейн у города Везель и канал Дортмунд-Эмс, возле города Даттельн.
Строительство канала было начато в 1915 году. Однако строительство затянулось и канал был открыт только в 1930 году. Водный путь был прорыт параллельно руслу реки Липпе.
Длина канала составляет 60 километров. Канал имеет перепад высот между входом и устьем около 41 метра. Первоначально каждый шлюз имел камеру размерами 225 на 12 метров. К 1953 году пропускная способность шлюзов канала была полность выбрана. В 1970 году на канале была введена вторая очередь шлюзов, камеры которых имели размеры 110 на 12 метров.
Кильский канал (нем. Nord-Ostsee-Kanal), до 1948 года Канал кайзера Вильгельма (нем. Kaiser-Wilhelm-Kanal) — канал в Германии, соединяющий Балтийское и Северное моря. Проходит от Кильской бухты, у города Киль (пригородный район Хольтенау) до устья реки Эльба, у города Брунсбюттель.
Протяженность — около 98 км, ширина — более 100 м, глубина — 11 м. Канал оканчивается парой шлюзов с каждой стороны, один из них предназначен для маломерного флота.
Кильский канал был введён в эксплуатацию 20 июня1895 года, строительство продолжалось 8 лет. Является одним из самых загруженных судоходных путей Европы.
Одер-Хафель-канал (нем. Oder-Havel-Kanal (OHK)) — канал в Германии и Польше, соединяющий реки Одер и Хафель.
Начинается на границе Польши и Германии, от польского городкаЦедыня, с немецкой стороны — Одерберг. Оканчивается впадением в приток Эльбы реку Хафель у города Хеннигсдорф, около Берлина.
Длина канала составляет 82,8 километра, ширина 33 метра.
Канал был построен с 1908 по 1914 годы. Первоначальное название канала — канал Гогенцоллерна (Hohenzollern Canal).
Канал Рейн-Майн-Дунай (нем. Rhein-Main-Donau-Kanal (RMD)) — канал в Германии, в федеральной земле Бавария. Соединяет реки Майн, приток Рейна и Дунай. Обеспечивает транспортное речное сообщение между Атлантическим океаном, Северным морем иЧёрным морем.
Начинается от города Бамберг, протекает через Нюрнберг и соединяется с Дунаем у города Кельхайм.
Длина составляет 171 километр. Ширина канала 55 метров, глубина 4 метра. Некоторые участки канала выполнены в виде бетонныхакведуков.
Канал оборудован шестнадцатью шлюзами. Одиннадцать из них располагается в рейнском бассейне, и осуществляют подъём с уровня 230,9 метров до уровня водораздела 406 метров. Пять шлюзоврасположены в бассейне Дуная, и осуществляют перепад с водораздела до 336,2 метров.
Идея соединения двух рек через европейский водораздел была высказана ещё в VIII веке. В 793 году Карл Великий начал строительство Каролингского канала, который должен был соединить приток Дуная реку Альтмюль и Швабский Рецат, который образовывал Редниц, приток Майна.
С 1836 по 1846 годы в Германии был реализован проект строительства альтернативного водного канала, который получил название Людвигов канал.
Строительные работы по новым водным путям в районе Нюрнберга велись и в Первую мировую войну и с 1938 по 1942 годы (Mindorfer Linie).
Строительство канала в нынешнем виде было начато в 1960 году. Канал был открыт 25 сентября 1992 года.