О речном сообщении по реке Вычегда
https://provincialhisto.livejournal....B7%D0%B0%D0%BB
"Железнодорожный тупик Сыктывкар"
July 12th, 2015
В 2016 году исполняется 55 лет со дня, когда в Сыктывкар прибыл первый пассажирский поезд со станции Микунь. Это важная веха в истории города, который в наши дни многими его жителями осознаётся, как транспортный тупик. Действительно, авиабилеты дороги, да и маршрутная сеть небольшая и привязана к Москве и Санкт-Петербургу, железнодорожная станция - тупиковая, выход к поездам по России - только через Микунь, Котлас или Киров, автодороги есть, но дальние перезды по ним - то ещё удовольствие. Словом, есть отчего загрустить. Однако, самое интересное, что именно благодаря транспортным путям основанный в XVI в. небольшой погост Усть-Сысола смог стать в 1780 г. уездным городом Усть-Сысольском.
DSC00654.jpg
Погост Усть-Сысола находился на пересечении транспортных и торговых путей, большое значение для его развития имели водные пути сообщения по рекам Сысола и Вычегда. В XVIII в. погост Усть-Сысола стал одним из транзитных центров в перевозке хлеба с Волги в Архангельск, на территории погоста была устроена пристань. В то же время, Усть-Сысола играла важную роль как центр вывоза товаров с южных районов Коми края. Все это способствовало развитию погоста и росту численности его населения. Начиная с 1780 г., после преобразования погоста в город Усть-Сысольск в ходе губернской реформы Екатерины II, в развитии сети путей сообщения большую роль стал играть административный фактор, требовавший создания надежных транспортных путей для связи новых губернских и уездных центров со всеми частями подведомственных территорий. В этих условиях внимание стало уделяться развитию сети сухопутных дорог. В XVIII в. была построена грунтовая Почтовая дорога, связавшая губернский город Вологду с уездными центрами, среди которых был и Усть-Сысольск. Дорога последовательно проходила через следующие города: Вологда, Кадников, Тотьма, Великий Устюг, Сольвычегодск, Яренск, Усть-Сысольск и являлась основным сухопутным путём, связывавшим южную часть Коми края с губернским центром. Дорога была построена местными крестьянами и мещанами, которые, в том числе и жители Усть-Сысольска, должны были её ремонтировать. В южном направлении Усть-Сысольск был связан грунтовыми дорогами с г. Орловым Вятской губернии (дорога проходила через Ношульскую пристань, имела большое торговое значение), с г. Лальском Вологодской губернии, и с г. Кай Вятской губернии. После ввода в строй в 1898 железнодорожной линии Вятка-Котлас важное значение приобрела грунтовая дорога до станции Мураши Вятской губернии. В северном направлении Усть-Сысольск был связан грунтовой дорогой с верхневычегодскими селениями, впоследствии дорога была доведена до Троицко-Печорска. Однако, в целом, сеть сухопутных путей развивалась крайне медленно. Дороги были неблагоустроенными и запущенными, малочисленному населению региона с трудом удавалось поддерживать их в рабочем состоянии.
Сейчас в это уже трудно поверить, но уходящая от города Сысола была некогда полноводной рекой, по которой ходили трехпалубные пароходы.
Водные пути сообщения были всегда важны для Коми края, появление в XIX в. новых технических средств – паровых судов - дало новые возможности для развития транспортной сети региона. В 1880-е годы было установлено регулярное пароходное сообщение Усть-Сысольска с другими городами Европейского Севера: курсировавшие на линии Архангельск - Великий Устюг корабли начали заходить и в Усть-Сысольск. В 1900 г. от Архангельска до Усть-Сысольска по Северной Двине и Вычегде ходили 8 пароходов. Постепенно в начале ХХ в. стали возникать местные пароходные кампании, например, «Вычегодское пароходное общество «П. Камбалов, Я. Казаков и К°». Однако лидирующее положение на рынке транспортных услуг прочно заняло акционерное Северное пароходное общество «Котлас-Архангельск-Мурман», товаропассажирские пароходы которого выполняли регулярные рейсы по линиям Вологда-Великий Устюг-Архангельск, Великий Устюг-Котлас-Архангельск, Великий Устюг-Котлас-Усть-Сысольск. Первоначально корабли этой компании ходили из Великого Устюга в Усть-Сысольск один раз в неделю, затем количество рейсов было увеличено до шести. В 1907 г. судами компании было установлено прямое регулярное пароходное сообщение между Усть-Сысольском и Архангельском, через некоторое время – и с Вологдой. Количество пароходов, курсировавших по рекам, постоянно увеличивалось, что привело к проведению регулярных работ по обустройству водных путей. Навигация на Северной Двине и Вычегде продолжалась с конца апреля до весенних заморозков.