[Евгений Тихомиров]

Вторая половина 60-х годов памятна резко возросшим числом лодок с навесным мотором. Особенно много было лодок «Казанка». На берегу реки, под Морской школой, вырос целый «шанхай» из железных ящиков для хранения моторов. Самым престижным тогда считался движок «Вихрь». Кроме этого на лодках ставили моторы «Москва» и «Ветерок».
Были на Оке и скоростные катера. Особо престижно было прокатиться на милицейском, где стоял автомобильный мотор. Подобный катер приобрело для себя и тогдашнее руководство радиолампового завода. Чтобы «замаскировать» престижный катер от финансовых органов (нецелевое использование средств), его поставили на бухгалтерский баланс… Калужского вечернего техникума электронных приборов, во дворе которого он позже и сгнил.
23 октября 1968 года газета «Знамя» сообщила об одном из первых рейсов полуглиссирующего теплохода с водомётным двигателем «Заря». Его скорость 46 километров в час при полной осадке в 45 см. Двигатель почти в 1000 сил. Так на калужском участке появились «Заря-118» и «Заря-172».

Новейшее время
В конце мая 1981 года природоохранные организации Калужской об*ласти и представители общественности выступили в печати против использо*вания на р.Оке катеров «Заря» и моторных лодок, гу*бивших рыбных мальков. Это происходило из-за сильных и высоких волн от проходящих судов.
Рейсы «Зари» ограничили, а позже вообще отменили.
Последовавшая в конце 80-х годов установка двух понтонных мостов на Воробьёвской переправе (из-за закрытия на ремонт моста постройки 1965 года), практически «поставило крест» и на калужской лодочной флотилии.
Сейчас на Оке у Калуги «лодочная жизнь» еле теплится.
30 апреля 1986 года из Серпухова по Оке пришёл к нашей пристани первый глиссирующий теплоход «Луч», который должен заменить на речных маршрутах дающую сильную волну «Зарю». Этот тип речного судна эксплуатируется на Оке и по сей день.
После развала СССР стал «пускать пузыри» и речной флот.
Сейчас от этого очень дешёвого вида транспорта остались на плаву в буквальном смысле слова всего несколько катеров.

…До основанья, а затем!
В первом десятилетии третьего тысячелетия стали появляться частные флотилии из пассажирских катеров прошлых лет.
Первой «ласточкой» на Оке в 2002 году стала частная компания, которая попыталась наладить экскурсионные, круизные и прогулочные катания калужан.
Многим памятны три катера 544 проекта: «Ока-1», «Ока-2» и «Ока-3».
В начале мая того года при поддержке областного учреждения туризма «Калужский край», были организованы несколько экскурсионных поездок в Авчурино и Тарусу. Увы, спрос на подобные поездки был слабым, да и техническое состояние катеров оставляло желать лучшего. Постепенно все поездки свелись к часовым и двухчасовым прогулкам.
«Подкосил» этот бизнес ледоход весны 2003 года. Тогда на дно реки «ушли» сразу несколько судов калужской флотилии и среди них «Ока-3». Его большой металлический корпус с частично срезанной верхней надстройкой, до сих пор виднеется из воды в затоне у моста в районе Пучково. Что стало с остальными судами, автору доподлинно не известно, но предполагается самое худшее – их порезали на металл.
В июле 2004 года случился и криминальный эпизод. Один калужанин угнал теплоход «Луч-7». Тогда судно принадлежало частному предпринимателю из Нижнего Новгорода. УВД нашей области быстро вычислило «шалуна».
Ещё несколько лет назад калужане могли видеть у Воробьёвского спуска целых три дебаркадера, один из которых использовался как плавучая пристань «Калуга». Увы, теперь она пришвартована возле Тарусы, где частные катера совершают по несколько рейсов день.
Были попытки приспособить одну из барж, на которой ранее перевозили турбины с нашего КТЗ, под плавучий ресторан. Не вышло. Потом у того же Воробьёвского спуска открыли сразу два пивных бара.
Сейчас на этом месте сиротливо стоит на суше только один обитый досками дебаркадер.
Многим памятно событие, которое произошло 29 февраля 2008 года. Тогда ледоходом унесло: дебаркадер, часть понтонного моста, два катера на платформе и два теплохода «Луч». Два катера на платформе и два теплохода «Луч» сели на мель в районе Турынинских Двориков. Дебаркадер смогли пришвартовать к берегу в районе д.Анненки Ферзиковского района… Часть понтонного моста (6 секций) проследовала вниз по течению и его удалось остановить только 1 марта в районе п.Дугна. «Поимкой» всех плавсредств ушедших в «самоволку» занимались сотрудники МЧС.
Похожая ситуация едва не повторилась в этом году, когда наспех прикреплённые за световые опоры на берегу понтоны и плавсредства, под давлением льда срезали три столба.
Автор материала прокатился на теплоходе «Луч-3» в прошлом году от Алексина до Калуги. Перевозки тогда осуществляло ООО «Новая река».
Следует отметить и рейсы по Оке в 2008 году прогулочного катера КС-140 «Калуга».
48e6b0b7-70df-cde1-6fa3-f9731f8618c7
Полезная информация
Думаю, что читателям будет интересно знать и о судах на других реках и морях, которые носили названия связанные с историей нашего края.
6 апреля 1953 года со стапелей фирмы «Нептун» (ГДР г. Росток) сошёл пароход, названный именем нашего города «Калуга». В честь 25-летия судна был выпущен памятный значок. Что стало с судном потом, автору неизвестно.
14 февраля 1970 года газета «Знамя» сообщила, что по реке Енисей ходит буксирный пароход «К.Э. Циолковский». Построен он в городе Тюмени в 1952 году. Курсирует в основном по маршруту Красноярск – Стрелка.
12 июня 1981 года газета «Знамя» сообщила о теплоходе-сухогрузе «Калуга» грузоподъёмностью 2000 тонн, который курсирует по линии Москва – Астрахань. Был построен на верфи «Красное Сормово» 30 лет назад. По традиции, на спуск на воду нового судна приезжала делегация из Калуги.
В 2000 году упоминался траулер-сейнер морозильный «Калуга» проект - 447 (Атлантик-333). Он был построен в ГДР в 1986 году. Судовладелец не смог расплатиться за ремонт, и пароход конфисковали. Год за годом простаивал траулер у заводской стенки завода «Янтарь» в Калининграде, где его потихоньку разбирали на запчасти и просто разворовывали.

Газета "Калужская неделя"
Tags: Калуга История