[Евгений Тихомиров]

2 июня 1953 года газета «Знамя» сообщила, что Калужское управление малых рек приобрело новый комфортабельный пассажирский теплоходный катер «Калуга». Это было судно проекта №515, которое разработали ещё в 1948 году. Общее название серии – «Москвич» по головному судну серии. Размеры судна: 24,2 х 4,8 х 5,1 метра. Судно развивало скорость до 20 км.ч и могло одновременно перевозить до 106 пассажиров. Чуть позже у нашей пристани появился второй подобный катер «Москва».
Это судно постоянно модернизировалось и в конечном итоге получило название Проект 544 (речной трамвай). Оно было почти на 3 метра длиннее предшественника, и имело удлинённую носовую часть. Многие калужане помнят такие катера, которые носили названия наших райцентров: «Мещовск», «Медынь», «Таруса» «Перемышль» и др. Строились на Московским судоремонтно-судостроительноем заводе (МССЗ).
В 1953 году был разработан ещё один «речной трамвайчик», который получил название Проект Р-13 (ПП). За своеобразный внешний вид моряки дали ему прозвище «Лапоть». Строили подобные катера на заводе РЭБ «Красный флот» в городе Ростове на Дону.
11 апреля 1956 года газета «Знамя» рассказала о задачах калужских речников: «…Переправный катер «Дугна» переобо*рудован для перевозок пассажиров на линии. С открытием навигации он будет курсировать на вновь организованной пассажирской линии Калуга — Угра протяженностью 12 километров… катер еже*дневно будет делать по четыре оборота на линии с промежуточной остановкой у шахты № 2… пассажирские линии Калуга — Алексин и Калуга — Машковичи, …будут доставлять пассажиров в различные приречные населенные пункты Калужской и Тульской областей. На Калужской, Пучковской, Никольской и Дугнинской переправах предстоит перевезти сотни тысяч пассажиров и десятки тысяч тонн различных грузов».
Мало кто помнит, что в 1961 году были попытки наладить движение по Оке судна на подводных крыльях «Ракета». Состоялось всего несколько рейсов, на один из которых посчастливилось попасть автору этих строк. Увы, из-за низкого уровня воды в реке «Ракета» частенько задевала дно, что грозило серьёзными последствиями. От идеи отказались. История умалчивает о названии и номере крылатого судна, но возможно в Калугу приходила «Ракета-33», которая работала тогда на маршруте Рязань – Касимов – Муром.
15 января 1961 года газета «Знамя» сообщила, что с началом навигации на Оке появятся пять новых буксиров*щиков-толкачей и пассажирская веранда на 250 человек, построенная на Каширском судостроительном заводе.
Веранду двигал мощный буксир. Многие калужане ещё помнят это сооружение. Его часто использовали для различных массовых мероприятий: праздников работников торговли, образования, заводских праздников… Люди приходили утром на берег реки и их везли на веранде обычно в сторону Никольской переправы, где и высаживали на берег для отдыха. Вечером привозили обратно.
Чуть позже на Оке появилась вторая плавучая веранда на 150 пассажиров. Её часто использовали для коротких водных прогулок и экстренных переправ через реку. Например на мотокроссы им. К.Э. Циолковского, которые проводились в Можайском овраге.
27 сентября 1964 года газета «Знамя» информировала об испытаниях у Калуги нового речного теплохода «Пластмассовый-1» (Проект 930. – В.П.). Изготовлен на московском судоремонтном и судостроительном заводе практически из стеклопластика. Длина почти 25 метров, ширина – около четырёх. Рассчитан на 65 пассажиров. Эксплуатировался на маршруте Калуга – Мошковичи (66 км. вверх по течению Оки). Внимательные читатели наверняка обратят внимание на то, что при изготовлении салона использованы комплектующие от автобусов ЛАЗ («Львовский»).
Увы, на одном из многочисленных перекатов катер повредил днище. Образовалась течь. Заделать пробоину в местных условиях не удалось.
В 60-е годы прошлого века на Оке были почти повсеместно ликвидированы паромы. Тогда появились катера, которые обслуживали переправы: «Упа», «Зуша», «Дугна», «Белёв» и др. Такие катера постоянно работали на переправе под Воробьёвским спуском. Стоимость переправы – 5 копеек.