[Евгений Тихомиров]

Основой возрождения томского порта стала ситуация реализации в Томской области общегосударственных крупномасштабных проектов 1950—1970-х гг.: атомный проект (СХК), массовые лесозаготовки и пиломатериалы, разведка и добыча полезных ископаемых (рудных и нерудных), нефтяной проект[17] — развитие нефтегазового комплекса и потребовавшееся строительство нефтеградов (Стрежевой, Кедровый в Томской области; Нижневартовск, Сургут, Нефтеюганс и др. в Тюменской области). Большую поддержку развитию Томска, как портового города, оказал тогда генерал-министр Речного флота СССР/РСФСР (до 1961) Зосима Алексеевич Шашков и затем его приемник министр Минречфлота РСФСР Сергей Андреевич Кучкин.
В 1963 году Томский речной порт впервые официально оформился как самостоятельное отдельное предприятие системы Минречфлота РСФСР[18], ему присвоен статус порта 1-й категории. Порт стал одним из главных элементов региональной инфраструктуры создаваемого нефтегазового комплекса страны, вторым крупным портом погрузки во всём обском регионе.
1965—1975. Начало строительства правобережного грузового района порта. Мощное предприятие оснащается соответствующим оборудованием. Формируется служба логистики, порт предназначен как для обслуживания строящихся нефтяных месторождений, так и для комплектации крупноразмерным оборудованием СХК и строящегося ТНХК. Большинство буксиров, барж и земснарядов, работающих на Томи, Оби, Кети, Чулыме, Васюгане, изготовлены европейскими верфями — от волжского города Горький (ныне Нижний Новгород) до верфей ЧССР. Суда, сделанные, например, в чехословацкой Братиславе, с томской командой, шли своим ходом по Дунаю, затем — каботажным плаванием — через Чёрное и Азовское моря, через Волго-Донской канал по Волге и Волго-Балтийской системе, через знаменитый Беломорканал, далее по акватории Северного Ледовитого океана (Севморпуть) через моря Белое, Баренцево, Карское, вокруг полуострова Ямал, сквозь Обскую губу, через всю Обь до устья Томи в Томский порт. Уникальная операция, даже для судов класса «река-море»[19]. Таким же северным путём завозилось крупногабаритное оборудование для томских комбинатов.
В этот же период томичей радовали новенькие быстроходные теплоходы на подводных крыльях из Горького типов «Ракета» (пригородные маршруты и междугородние от Томска в города по Оби)[20], «Заря» (пригородные и районные), а также солидные 2-х палубные круизные белые пароходы проекта 305[21] (типа «Мария Ульянова»)[22]. В Западно-Сибирском речном пароходстве (Томск-Новосибирск) имелись теплоходы проекта 305: «Мария Ульянова», «Патрис Лумумба», «Михаил Калинин», «Николай Масленников» для комфортабельного переезда в Обском бассейне, теплоходы ходили от Новосибирска-Томска (возможно даже — от алтайских городов Камень-на-Оби и Барнаул) до Салехарда. Эти теплоходы ходили по обским просторам до недавнего (1990-е) времени и часто упоминаются в литературных произведениях о Сибири[23]. До запуска в эксплуатацию коммунального моста через Обь в районе Шегарки активно действовала пассажирская (специальными катерами и речными трамваями) и автотракторная (паром) переправа «Победа — Шегарка». Однажды в конце 1970-х здесь произошла катастрофа с многочисленными жертвами — катер (малое моторное судно на ок. 50 пассажиров) попал под проходящую баржу и затонул.
1974 год. Сдана в эксплуатацию первая очередь порта, оснащённая мощной причальной стенкой (общей протяженностью полкилометра), 19-ю портальными кранами (общей грузоподъемностью 209 тонн) и мощными подъездными путями. Все это позволило переваливать большие объемы грузов с железной дороги на воду.
1975 год. Приказом министра речного флота РСФСР Томское управление Западно-Сибирского речного пароходства и Томский речной порт (ТРП) объединены в одно предприятие. Руководитель ТРП стал по должности заместителем руководителя Западно-Сибирского пароходства.

1980-е годы. Активное внедрение в портовом хозяйстве новых технологий и оснащение его современной техникой. К концу 80-х годов поставки нерудных материалов (прежде всего речной гравий, песок) достигают рекордной цифры в 12 миллионов тонн в год. По внутренним перевозкам в Томской области удельный вес речного транспорта достиг 85 %. В конце 1980-х экологические организации потребовали прекратить хищническое недропользование на Томи, планы добычи, районы и масштабы были скорректированы, прекращена добыча в районе Томского камня — порог у Лагерного сада.

1985 год. Принято в эксплуатацию вновь построенное здание Речного вокзала.

1990-е годы. Реформирование предприятия. Создание многопрофильного предприятия с различными видами деятельности — логистикой, перевозкой грузов и пассажиров, погрузо-разгрузочными работами, добычей и поставкой нерудных строительных материалов, комплексным обслуживанием флота.

1992 год. Томский речной порт становится акционерным обществом.

1998 год. В стране объявлен дефолт. В связи с разразившимся в томском дорожно-строительном комплексе кризиса потребность в нерудных строительных материалах снизилась до минимума. На первое место в деятельности предприятия вышли перевозки грузов. На базе АООТ «Томский речной порт» создано ОАО «Томская судоходная компания», идет интенсивное приобретение и модернизация буксирного флота.
1999 год. На основе ПЧС-450 смонтирована первая дробильная установка для производства щебня из речного гравия. Тогда же ТСК удалось переключить на себя клиентов, занимающихся перевалкой щебня с горных карьеров Кемеровской области, поставками шлака Кузнецкого и Западно-Сибирского металлургических комбинатов, а также кузбасского угля, которые поставлялись в Томскую область через Новосибирск[24].
Настоящее время: Активно осваиваются маршруты по малым рекам севере Томской и Тюменской областей. Главный урок, извлеченный из свободного рыночного плавания — необходимость приобретения собственного флота и ставка на транзитные перевозки. Верфи Самусьской и Моряковской РЭБ флота освоили производство элитных быстроходных моторных яхт, успешно посторив и продав такой современный корабль[25].
На линии «Новосибирск — Томск» курсирует круизный теплоход «Новосибирск» (2009), приписаный к Новосибирску[26]. Ржавеет у пирса в Новосибирске теплоход «Патрис Лумумба», переименованный в постперестройку в загадочное «Парис». Часть судов Западно-Сибирского речного пароходства, на распродажах Росимущества, скуплены компаниями и частными лицами, причём некоторые продолжают возить пассажиров.
Паромная переправа через Обь в районе Могочино. Фото: Евгений Агеев
Порты и пристани