К началу позапрошлого века пароходов было больше, чем к началу нынешнего 21 века..........
http://xn--80aa2bkafhg.xn--p1ai/347568/Rechnie-magnati
Речные магнаты
20 декабря 2007, 43
Несмотря на обширную систему водных путей, Сибирь долгое время оставалась как бы на задворках речного судостроения. Конечно, огромное влияние на этот процесс оказывала вся неразвитая экономическая инфраструктура этого огромного региона.
Несмотря на обширную систему водных путей, Сибирь долгое время оставалась как бы на задворках речного судостроения. Конечно, огромное влияние на этот процесс оказывала вся неразвитая экономическая инфраструктура этого огромного региона, слабая его заселенность, суровый климат, короткая продолжительность навигационного периода. Сюда надо добавить малую изученность характера водных сообщений, годных для судоходства, низкий культурный уровень населения, не выдерживающий жестких требований по образовательному цензу судостроителей, капитанов и машинистов. Ведь введение и распространение паровых и дизельных двигателей предполагало наличие определенных знаний.
К 1896 году, по данным энциклопедического словаря Брокгауза и Эфрона, в бассейне р.Оби плавало 120 пароходов и 200 барж, на Енисее четыре парохода, на реках лене и Витиме совершали рейсы пароходы восьми золотопромышленных компаний. По оз.Байкалу ходили пароходы двух владельцев. Амурская флотилия состояла из 54 пароходов.
Первый в России пароход (что интересно, имевший кирпичную трубу) был построен в 1813 году в Петербурге на заводе Берда, где размещалась и пароходная контора этого шотландского подданного. Он первым завел пароходство на Неве, да еще ко всему Чарльз Берд получил от правительства привилегию на этот род деятельности на всей территории Российской империи. Только в 1843 году, с окончанием указанной привилегии, российские промышленники и купцы получили возможность заниматься судоходством.
Однако в Сибири не все оказались законопослушными гражданами. Не дожидаясь срока окончания привилегии Берда, в Тюмени посчитали, что какому-то Берду нет дела до сонной провинции. А колыбелью сибирского судостроения стала туринская слобода, где мастеровые люди наперед всех построили первый пароход "Основа" по заказу купца второй гильдии Наума Тюрина.
Лет десять назад областная молодежная газета "Тюменский комсомолец" проводила викторину по истории края. В ответах содержалась и информация о развитии судостроения на Туре. В частности, было сказано следующее. "В 1864 году пароходовладелец Колчин и купец Игнатов в пригородной деревне Мыс открыли Жабынский судостроительный и механический заводы. В 1868 году англичане Вардропперы открыли близ Тюмени третье судостроительное и ремонтное предприятие. Три года спустя близ Тюмени открылась судоверфь тобольского купца и промышленника Плотникова. В последней трети XIX века в Тюмени обосновались филиалы ряда судостроительных заводов Урала и Европейской России, ремонтные базы пароходств Плотниковых, Корниловых, Воткинского и Богословского горных заводов".
В сборнике документов и материалов "400 лет Тюмени" также отмечено, что "механический завод Гуллета основан в 1863 году в виде кузницы и слесарни для сборки пароходных корпусов, изготовляемых на уральских заводах... Он был единственным своего рода предприятием в Сибири, производил железные баржи, пароходы, паровые машины, мукомольные и лесопильные мельницы".
Вслед за пароходостроителями есть резон назвать и известных в ту пору судовладельцев. В викторине была упомянута фамилия Колчина, что он "и купец Игнатов открыли в пригородной деревне Мыс Жабынский судостроительный и механический заводы".
Колоритная фигура сарапульского купца Ивана Савельевича Колчина была хорошо известна многим на берегах Волги, Камы, Туры, Тобола, Иртыша, Оби и Томи. Он был родоначальником мощнейшей в России династии пароходовладельцев, которая безраздельно, начиная с 1864 года, верховодила на Каме и сибирских реках. В династию эту входили сам Иван Савельевич, затем удачливый продолжатель его дела Устин Саввич Курбатов, наконец - племянница Колчина - Ольга Карпова.
В отличие от многих пароходовладельцев, промышлявших перевозкой пассажиров или местными дачными рейсами, доставкой по водным путям керосина, зерна, каменного угля, лесных и строительных материалов, соли, горнозаводских грузов и изделий, льняного семени, спирта и сахара, пароходная компания Ивана Колчина, как говаривали в старину, "имела свою физиономию". Конечно, как и многие другие, она имела большие пароходы - плавучие трехэтажные гиганты, освещаемые электричеством и обставленные с полным комфортом. Однако приливу ее капиталов способствовало весьма удачное подыскивание Колчиным способов обогащения. Как говорят, кому тюрьма, кому мать родная. По контракту с казной Колчин взял на себя перевозку арестантов из Европейской части России в Сибирь, между Нижним Новгородом и Пермью, а дальше - по сибирским рекам. Арестанты перевозились в плавучих тюрьмах - особо устроенных железных баржах, буксируемых пароходами "Сарапулец", "Фабрикант", "Фортуна", "Известный".
В 1881 году пароходство И.С.Колчина перешло в руки его наследника Устина Саввича Курбатова. Для устранения всех своих мыслимых конкурентов тот установил самые низкие расценки за проезд на буксиро-пассажирских пароходах, не отказываясь между тем от перевозок арестантов по долгосрочному контракту с Главным тюремным управлением. Только за услуги такого рода по маршруту Тюмень - Томск компания получала от казны от 100 до 150 тысяч рублей.
Особо следует сказать о закреплении Курбатовым делового сотрудничества, начатого еще И.С.Колчиным, с сибирским купцом И.И.Игнатовым. Обратимся за примером к повести писателя Константина Станюковича, а вернее, к путевому репортажу "В далекие края". Известно, что в 1884 году К.М.Станюкович угодил в Петропавловскую крепость за связь с русскими эмигрантами-революционерами. А через год его выслали в Томск. Вот что он увидел в пути.
"Пароходные конторки расположены по берегу, одна за другой, в недалеком расположении друг от друга. Подальше от других, словно избегая близкого соседства, стоит контора фирмы Курбатова и Игнатова. Их пароходы ходят между Нижним и Пермью и их же пароходы плавают по сибирским рекам между Тюменью и Томском. Кроме добровольных туристов, названная фирма по контракту с правительством специально перевозит и невольных путешественников в дальние края. Каждый рейс с открытием навигации курбатовский пароход везет за собой специально приспособленную для узников большую арестантскую баржу. В ней, выражаясь казенным языком, "следует" иногда партия человек в семьсот. Тут и будущие жильцы каторги, и поселенцы, и ссыльные, и арестанты из привилегированных, неосторожно попавших в объятья прокуроров, герои банков, жрецы хищений и, наконец, так называемые "политические", ссылаемые по суду и административным порядком".