МОО "НАМС" уже достаточно давно стало предельно очевидно, что в наших ведомствах по развитию туризма всех уровней от региональных и выше сидят, к сожалению, мягко говоря, далеко не самые инициативные, не отличающиеся высоким уровнем ответственности, очень плохо знающие Отечественные возможности для развития туризма, абсолютно бездеятельные и не предприимчивые в деловом плане чиновники. никудышные организаторы водного туризма, совершенно не самые заинтересованные и не нацеленные почему-то в развитии в частности водного туризма с использованием маломерного и малого , туристического флота..
Вообще-то это нонсенс полный, но это есть, таково положение дел и МОО "НАМС" с этим приходится считаться.
Знакомясь с нашим многообразием судоходных рек, любому из нас становится очевидным, что потенциал Российских судоходных речных ресурсов. пригодных для развития водного туризма с использованием маломерного флота без преувеличения колоссальный. безграничный, огромный.
Однако интересно, что в Западной Европе имеющийся речной туристический потенциал, в который включены мало-мальски ручейки, искусственные канальчики, представляющие порой просто малюсенькие пути. ширина которых настолько ничтожна, что едва допускает возможность расхождения двух судов с шириной по миделю 4,5 м используется для речного туризма с эксплуатацией многочисленных малых туристических судов, маломерных катеров, который приносит значительный доход в бюджет, а у нас это потенциал нашими дорогими чиновниками от туризма не просто не используется, но даже и не рассматривается, как возможность организации маломерного речного туризма и скрывается чиновниками от туризма, тщательно маскируется, является не возможным для развития благодаря бездеятельности чиновников от водного транспорта, находится практически в тени, хотя он обязан приносить огромный доход в бюджет, в казну государству и поэтому считаю лично, что со стороны чиновников от туризма такой подход к развитию водного туризма с использование малого туристического флота по меньшей мере предательский по отношению к Российским интересам, однозначно одиозен и преступный.
Поскольку людей с низким уровнем интеллекта среди кадров чиновников от туризма и водного транспорта априори быть не может по определению, то следовательно такая позиция чиновников заведомо продуманная, выверенная, согласованная и определенная, то такая позиция должна быть квалифицирована категорически, как принципиально не верная и исключительно вредная для Отечества и должна быть рассмотрена, изучена и проанализирована соответствующими правоохранительными структурами.
Пора наконец поставить заслон и прекратить столь наглое и откровенное паразитирование таких чиновников за государственный счет!
Представляем вашему вниманию еще одно оригинальное речное путешествие по самому большому судоходному притоку Печоры Ижме и самой Печоре на простой весельной лодочке.
https://yandex.ru/search/?text=%D0%B...C%D0%B0&lr=213
вторник, 13 августа 2013 г.
Обзор по сети: "Сосногорск – Нарьян-Мар: Большой вёсельный путь"
Путешествие, о котором мне рассказал в Сети автор ниже приведённого поста, поклонник активного отдыха и фанат Русского Севера Михаил Летуев, не может остаться на обочине "Дорога в НАО". Удивительные люди совершенно необычным способом, на самодельной вёсельной лодчонке, спустились по Печоре до Нарьян-Мара из города Сосногорска ради того, чтобы посетить место, где находился первый русский город за Полярным кругом - древний Пустозерск, и где нашел свой последний приют заключенный здесь под стражу протопоп Аввакум.
Сосногорск – Нарьян-Мар: Большой вёсельный путь
Автор: Михаил Летуев
Часть 1. Старт
«И вам не страшно?» – спрашивали в пути встречные рыбаки и охотники. «Неужели такое возможно?» – удивлялись жители заполярного Нарьян-Мара, когда мы рассказывали, каким образом прибыли в столицу Ненецкого автономного округа. Так местное население встречало нас, двоих туристов из Твери, в мае-июне прошлого года прошедших почти восемьсот километров на деревянной весельной лодке по северным рекам Ижме и Печоре.
Три недели нас качало волнами и задувало ветрами, пару раз падал снег, а однажды лодку вовсе чуть не перевернуло. За это время мы успели почувствовать себя бурлаками, ознакомились с тамошними технологиями укрепления берегов и – главное – побывали на месте казни протопопа Аввакума в Пустозерске. А под занавес отведали строганины из мороженой нельмы – лакомства, которое так ценят в Заполярье.
Если кто скажет, что эта затея – не более чем попытка добавить адреналина в кровь, оспаривать не буду. Со стороны, конечно, виднее, хотя мы преследовали одну лишь цель – путешествие по самой большой реке европейской части. Как-то от бывалых туристов я услышал такие слова: «Кто на Печоре не бывал, тот России не видал». Хотя, то же самое, наверное, можно сказать не только про Печору.
А страшно, конечно же, было. И не только потому, что совсем ничего не боятся только глупцы.
Детский кораблик для недетского маршрута
Идея сделать лодку из фанеры и бруса, чтоб пройти на ней маршрут, а затем оставить хорошим людям принадлежит Михаилу Шуликову – мастеру Золотые Руки, заядлому рыбаку, охотнику и путешественнику. (Об этом смелом и интересном человеке, бывавшем на Соловках и Валааме, не боявшемся ходить на надувной лодке через Белое море, Онежское, Ладожское озёра, можно писать отдельный очерк, что я сделаю чуть позже.) Вопрос с названием судна – «Сестричка» – решился сам собой. Родная сестра Михаила Наталья согласилась отвезти нас на своем внедорожнике к месту старта – городу Сосногорску, что в республике Коми. На постройку лодки и испытания ушло около месяца, перед отправкой плавсредство было разобрано и в таком виде загружено на машину.
Журналистка Ненецкой телерадиокомпании Екатерина Гончарова своём сюжете скажет, что лодка больше напоминает детский кораблик. Сравнение более чем удачное, даже рядом со встречавшимися нам в пути «казанками» «Сестричка» походила на слегка раздувшийся спичечный коробок. Но это случится позже, а пока на календаре 20 мая, день, в который забитая под завязку машина выехала из Твери в Сосногорск. Впереди почти двое суток пути через Ярославль, Вологду, Тотьму, Великий Устюг, Котлас, Ухту. И две тысячи километров российских дорог – асфальтовых и грунтовых, недавно отремонтированных и напрочь разбитых.