Показать сообщение отдельно
Старый 16.02.2019, 11:27 #3136
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию

Северо-Двинский водный путь
На заседании Морской коллегии при Правительстве РФ
в Астрахани 4 мая 2011 г. было объявлено, что Северо-Двинская шлюзованная система «проходит по заповедным историческим местам русского Севера и соединяет Волго-Балтийский водный путь с реками Сухона и Северная Двина». И хотя
формально навигация продолжается 180 дней, судоходство
по Сухоне до Северной Двины возможно не более двух-трех
недель в паводок (с апреля до середины июля) из-за отсутствия в остальное время, в 120-дневную летнюю межень, мало-мальски достаточных для этого глубин (рис. 2).
Местами они— порядка 30 см. Несмотря на то, что в истоке река зарегулирована Кубенским озером, весной по ней
проносится более половины общегодового стока. Зато в сухие годы расход воды в летнюю межень становится в 20–25
раз меньше среднего годового значения. Амплитуда колебаний уровней воды в Сухоне в верховье у деревни Рабаньги достигает почти 6,5 м, в среднем течении у Тотьмы— 8,
а в низовье у В. Устюга— 10 м.
И поэтому судоходство практически умерло. СевероДвинская система, по существу, является тупиковой, т. к.
р. Сухона судоходна только на коротких разрозненных участках. А грузооборот определяется лишь местными потребностями Вологды и В. Устюга.
Из-за незарегулированности р. Сухоны г. Великий Устюг
неоднократно страдал от разрушительных наводнений и переформирований русла реки, а ниже него на р. Двине в период навигации не хватает воды для поддержания гарантированных для судоходства глубин. В прошлом веке город
пережил минимум 20 больших паводков, из которых наиболее памятным стало наводнение 1998 г., когда для борьбы с многокилометровыми ледовыми пробками пришлось
задействовать даже боевую авиацию. Во время половодья
в апреле 2016 г. вода поднялась почти на 10 м, затопив знаРис. 2. Схема водных путей Вологодской и Архангельской
областей (цифрами указаны гарантированные глубины)
чительную часть города. Возникновение заторов в районе Великого Устюга объяснили засорением и сужением русла Малой Северной Двины. И вдогонку срочно приступили работам
по углублению речного дна от Котласа до Великого Устюга.
Проект канализации р. Сухоны был разработан еще
в 1919 г., но не был осуществлен из-за гражданской войны
и последующей разрухи. По этому проекту предполагалось
шлюзовать Сухону от истока до устья Малой Северной Двины
на длине 650 верст. Было намечено сооружение семи гидроузлов, каждый из которых включал шлюз, судоходную плотину с цилиндрическим затвором, малую ГЭС и мост.
В конце 1940 г. начались подготовительные работы по
строительству самого важного гидроузла в Опоках, но с началом Великой Отечественной войны они были приостановлены. Опокский гидроузел включал в себя следующие сооружения: водосливную плотину длиной 230 м; однокамерный
шлюз с камерой длиной 165 м; верхний подходной канал
протяженностью 800 м; нижний судоходный канал протяженностью 1500 м. В 1943 г. работы возобновились. В качестве
основной рабочей силы использовались заключенные исправительно-трудовых лагерей. Построенная в Опоках плотина
была смыта 25 апреля 1947 г., через месяц после окончания
строительства (рис. 3). В средней части плотины образовался
проран длиной 72 м. Приказом МВД СССР от 23 июня 1947 г.
строительство было законсервировано, Опокский ИТЛ ликвидирован. На его месте установлен Поклонный крест (рис. 4).
С конца ХХ в. вместо того, чтобы путем строительства малых гидроузлов и регуляционных сооружений сделать рентабельным судоходство на Сухоне и Двине, ведется варварская реконструкция существующих уникальных деревянных
сооружений на Северо-Двинском канале методами, ведущими к полному уничтожению культурного наследия страны [1].
При этом— с сохранением исторических глубин на порогах
шлюзов (1,7 м), без увязки с требованиями ко всему судоходному пути (не менее 2 м). Кроме того, осуществляется строительство десятков километров берегоукреплений из металлического шпунта там, где они просто излишни.
В ответ на наше обращение о необходимости строительства
гидроузла в Опоках Минтранс увязал необходимость серьезной
инженерно-геологической, геодезической, гидрологической,
проектно-изыскательской проработки, а также расчета экономической целесообразности с увеличением фактического грузопотока по р. Сухоне. Но как может увеличиться грузопоток на
практически не судоходной для современных судов реке?
Действительно, пассажирские перевозки полностью отсутствуют с середины 1990-х гг. по причине их нерентабель-
ГТС ВОДНОГО ТРАНСПОРТА
ГИДРОТЕХНИКА 1 (46) / 2017
23
Рис. 3. Остатки ряжевых стен шлюза в Опоках
ности и вымирания прибрежных деревень, особенно в верхнем течении. Сейчас река обмелела, дноуглубительные
работы на ней практически не ведутся.
Из официального сайта Законодательного собрания
Вологодской области мы случайно узнали, что на ближайшие годы намечается строительство противопаводковой
дамбы в Великом Устюге. В местной прессе сказано, что
«защищать райцентр в период паводков будет дамба, которую возведут в 2018 г. Высота конструкции составит 7 м,
а длина — 8,5 км (по другим источникам — 6,5 км). В июне
этого года завершится подготовка проектно-сметной документации, а в августе будет готово заключение госэкспертизы о продолжении строительства дамбы вокруг Великого Устюга. Объем инвестиций составит 1,2 млрд руб.
(может быть, чуть менее 1 млрд руб.)… Начиная с 2017 г.
мы совместно с Министерством финансов откроем финансирование этой линии, за 2017 и 2018 гг. дамба должна быть построена, что позволит минимизировать последствия шоковых наводнений, которые испытывает Великий
Устюг циклично через каждые 10–12 лет»,— сообщил губернатор Вологодской области Олег Кувшинников». «По
оценкам государственного гидрологического института,
строительство дамбы является одним из самых значимых
защитных мероприятий… Планируется, что реализован
проект будет на средства Федеральной госпрограммы развития водного хозяйства».
Специалисты ОАО «Гипроречтранс» многие годы занимались проблемами р. Сухоны, в том числе и защитой г. Великого Устюга от наводнений. Соответствующие материалы
и предложения были направлены в администрацию Президента РФ и Вологодской области еще в 2010 г. В них говорилось, что единственно правильным решением было бы
строительство плотин на р. Сухоне выше г. Великого Устюга,
прежде всего в Опоках. В нашей статье в журнале «Гидротехника» [2] мы писали: «…зарегулирование р. Сухоны важно
с точки зрения защиты г. Великого Устюга от катастрофических наводнений».
К сожалению, ни центральные, ни региональные власти
к нашему мнению не прислушались и, даже не оповестив нас
о намечающихся проектных работах, поручили их очевидно некомпетентным людям. Не стоит думать, что нами движет обида
или желание получить выгодную работу. Но авторы или инициаторы проекта дамбы или не знают гидравлику речных русел и предлагают устроить в створе города полузапруду, или
цинично рассчитывают на получение какой-то материальной
выгоды от вредного для города сооружения. Дело в том, что
надежно защитить город без пагубных последствий дорогостоящей оградительной дамбой нельзя (см. кратко в [2]).
Кроме того, придется бороться с подтоплением защищаемой территории, объем которого не предсказуем,— это
необходимость строительства и поддержание в рабочем состоянии достаточно мощных энергозатратных насосных станций, рассчитанных на редкую эпизодическую работу, очистных сооружений и комплексной реконструкции канализации.
За счет сужения основного русла дамбой может повыситься расчетный уровень воды в паводок, но, главное, начнется
размыв противоположного высокого берега.
Такие меры борьбы с паводком еще как-то допустимы на
широких водотоках и водохранилищах. Но даже на р. Амур
берегозащитные сооружения китайского берега привели
к переформированию русла реки и размывам нашего берега,
а перегораживание поймы подходными насыпями двух мостов— к катастрофическому превышению паводкого уровня
воды в г. Хабаровске над расчетным более чем на 1,5 м. Мы
приводим этот пример потому, что географическое положение Хабаровска на слиянии близких по водности рек Амура,
текущего на северо-восток, и текущей с юга Уссури, а также
характер прохождения ледохода и паводка напоминают расположение Великого Устюга.
Но на р. Амур выше Хабаровска плотину не построишь.
А на Сухоне плотина в Опоках вряд ли будет стоить дороже
намечаемой дамбы (сделать расчеты специалистам не составит труда), улучшит условия судоходства и даст дешевую
электроэнергию для пиковых нагрузок в сети.
Вопрос о нарушении исторического облика города Великого Устюга в связи со сказанным выше— разговор особый.
Очевидно, что проблема Северо-Двинского водного
пути— комплексная. Она имеет четыре основные составляющие: экономическое развитие региона; обеспечение надежного судоходства на современном уровне между Волгой
и Северной Двиной; сохранение и использование культурного наследия; защита объектов культурного наследия, прежде
всего в г. Великом Устюге, от наводнений. Совместить их—
непростая и, возможно, пока невыполнимая задача, решать
которую должны не только Минтранс РФ и руководство Вологодской области.
Литература:
1.Мельник Г. В., Шестов Г. Е. Памятник инженерной мысли
России // Речной транспорт. XXI век. 2008. № 3.
2.Даревский В. Э. О гидр
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием