[Евгений Тихомиров]

Гражданская война разделила как людей, так и корабли на белых и красных. Как известно, в такой войне нет победителей и побежденных, есть проигравшие и павшие...
28 января 1918 года, спустя 10 дней после подписания декрета «О национализации торгового флота», Комитет Советских организаций Восточной Сибири принял постановление о национализации имущества Ангарского, Байкальского и Селенгинского пароходств, в том числе и судов Байкальской железнодорожной переправы. А несколько позже красные приступили к формированию Байкальской красной флотилии. «Байкал» был вооружен» шестидюймовым орудием, на «Ангаре» установили две полевые пушки и четыре станковых пулемета «Максим», ходовую рубку обложили мешками с песком. «Ангара» стала активной участницей боевых действий: вела разведку у станций Утулик и Мангутай, обстреляла белый бронепоезд в районе реки Паньковки, участвовала в десантных операциях у сел Голоустного и Култука.
В свою очередь, белые сформировали свою флотилию, захватив пароходы «Феодосии» и «Бурят» и грузовые баржи.
Утром 12 августа 1918 г. «Байкал» был атакован белыми кораблями. Находившийся на борту красный отряд Власова спешно покинул горящее судно, а команда ледокола во главе с капитаном Алексеевым смогла пришвартовать корабль, но не уберегла его от пожара. Судно выгорело. «Записки на полях» сохранили имена моряков-байкальцев, участников тех событий - Сергея Солнцева, Степана Мирошникова, Константина Гаврилова, Мирона Рагозина...
«Ангара» несколько дней сновала по Байкалу, прячась от «Феодосия» и «Бурята». Около Бугульдейки судно подверглось артиллерийскому огню, но ушло от противника. 22 августа 1918 года «Ангара» пошла в Лиственничное для сдачи в плен и выбросив белый флаг. Интересно заметить, что из команды «Ангары» никто не пострадал. В навигацию 1919 г. ледокол возвращается к нормальной работе, совершая рейсы и перевозя грузы. Но в начале января 1920 года, сохранившийся ледокол был превращен в плавучую тюрьму: при отступлении белых на «Ангаре» были казнены 31 человек.
Другое, селенгинское судно - вооруженный пароход «Кооператор», был передан в распоряжение Троицкосавского фронта и участвовал в боях 1918 г. на реке Селенге в составе Троицкосавского фронта под командованием легендарного «Сибирского деда» — Нестора Каландаришвили
Вернувшиеся в 1920 году красные создали на Байкале свою Сибирскую флотилию, перепросив по железной дороге небольшие моторные катера - истребители, укомплектованные балтийцами и черноморцами, и вооружив байкальские пароходы. В 1921 году уцелевший ледокол ходил с десантом к Усть-Баргузину, как тогда писалось в отчетах — «...для подавления кулацко-белогвардейсвкого мятежа».
С 1922 по «Ангара» вернулась к мирной жизни, совершая ежегодно по одному - два рейса - только осенью в ноябре и в декабре, когда, ходившие летом колесные пароходы из-за ледостава плавать уже не могли. Эксплуатация парохода длилась 40 лет - до 1962 г., когда 60-ти летнее судно «отправили на пенсию», выведя в отстой. В дальнейшем корпус ледокола использовали как базу ДОСААФ, плавучий склад. В конце 1970-ых из «Ангары» решили сделать мемориальное судно, подобно «Авроре» и «Красному вымпелу», но дальше слов дело не пошло, и судно затонуло прямо у пирса.
И только, спустя почти два десятилетия, «Ангара» была поднята, отремонтирована, и на судне был открыт музей, посвященный истории байкальского судоходства.
Примечания
1 Материалы по данной тематике собирались нами четверть века назад. По окончании школы, жизнь «закрутила и побросала» по регионам и морям, и это юношеское увлечение отошло на второй план. Заботы Матери сохранили пару-тройку фотографий, заметки на полях, да черновики статьей…
Но Судьба ведет нас. И давно забытый интерес, получил новый импульс, во время бесед с педагогами Ильинской средней школы - Ириной Иринеевной Шарагановой и Сергеем Михайловичем Семеновым, байкальским летом 2007 года.
При восстановлении материалов, помимо собственных записей, были использованы, а местами цитированы труды:
- Тиваненко А.В. Удинский острог: Первое столетие Улан-Удэ: БНЦ СО РАН, 1995. – 121 с.,
- Колотило Л.Г. Военные моряки Байкала: проблемы исторической реконструкции деятельности военных моряков российского флота по физико-географическому изучению и освоению озера Байкал в XVIII-XX вв. – СПб.: Наука, 2004 – 560 с.
- Колотило Л.Г., Андриенко В.Г. Трансбайкальский перекресток: проблемы транспортных путей и железнодорожной паромной переправы через озеро Байкал на рубеже XIX-XX веков. – СПб.: «Наука», 2005. – 520 с.
- Сгибнев А.С. «Байкал и его судоходство» - статья, размещенная в монографии Л.Г. Колотило (см. выше) по публикациям «Морского сборника» за 1870 год, №№ 4, 5, 7 и 8.
2 Сгибнев Александр Степанович (1826-1881), капитан первого ранга (1869), гидрограф, участник освоения русскими Дальнего Востока, историк – автор ряда трудов по истории мореплавания на Байкале.
3 Флотский экипаж (тогда и сейчас) – береговая воинская часть, обеспечивающая кадровую и административно-хозяйственную (в те времена) деятельность флота.
4 Соймонов Федор Иванович (1692-1780) - выдающийся русский военный моряк, гидрограф, картограф, вице-адмирал (1739), си- бирский губернатор (1757-1762), сенатор.