[Евгений Тихомиров]

Основной недостаток системы – мелководье Тверцы – шлюзы не смогли устранить,
и проблема водного баланса не была решена. Для прохода судов требовалось много вре-
мени, иногда до нескольких месяцев. В среднем в год через Вышний Волочёк по каналу проходило не более 400 судов и плотов, что явно не удовлетворяло потребности Санкт-
Петербурга даже того времени. Так, из донесения сенату инженер-капитан-поручика Маврина о проводе им по системе судов с корабельным лесом видно, что «он в одну навига-
цию (1709 года), едва дошел до Вышняго-Волочка и должен был там перезимовать. В 1711 году из Казани проходил караван небольших морских судов, называвшихся тьялками. Название
это голландскаго происхождения; оно до сих пор употребляется в Голландии для обозначе-
ния мелкосидящих судов, плавающих по Зейдерзее. Суда эти, вышедшия из Казани весною,
только к осени дошли до Волочка и отправились дальше по Мсте, где, за недостатком воды,
должны были стать на зимовку и затем уже только в 1712 г. они дошли до Петербурга».
19
Одновременно с устройством канала через водораздел у Вышнего Волочка производи-
лась и расчистка Боровицких порогов. Однако, сделать проход судов безопасным так и
не удалось. «Но эти изыскания не имели практических последствий. Было решено продол-
жать улучшение Боровицких порогов, на которых для большаго обеспечения провода судов
учреждено в 1720 году общество лоцманов. Между тем Гагаринский канал пришел в раз-
стройство, шлюза на нем обветшали и потребовали возобновления. Тогда Петр Великий по-
ручил новгородскому гражданину Сердюкову, калмыку по происхождению, произвести необ-
ходимые работы для улучшения системы».
20
В Вышнем Волочке судоходство из подъёмного становилось сплавным. Поэтому суда, введенные из Тверцы в
вышневолоцкие каналы, для сплава по Мсте и Волхову переоснащались. Если при подъёмном судоходстве на судно
ставилось дерево (мачта) и навешивалась губа (руль), то при сплавном мачта и руль снимались и по концам бар-
ки устанавливались для управления 4 потеси (девятисаженные еловые бревна, обтесанные в виде весел). Так-
же устраивались четыре помоста или полати, на которые становились лоцман и судорабочие для действия по-
тесями» (Цит. по: Вышневолоцкая водная система. Буклет. 20-е издание, переработанное и исправленное.
Вышний Волочёк, 2009).
16 Тьялк (чалк, чьялк, тялка, от нидерл. tjalk) – голландский тип грузовых парусных судов для прибрежного и реч-
ного плавания. Самый известный тип традиционных голландских судов, один из символов Нидерландов.
17 Цит по: Берштейн-Коган С.В. Вышневолоцкий водный путь. М.: Речиздат, 1946. С. 6.
18 Там же, с. 66–67.
19 Гершельман Э.Ф. Исторический очерк внутренних водяных сообщений. СПб.: Типография Ю.Н. Эрлиха, 1892. С. 61.
20 Там же, с. 62.
16
Вышневолоцкая водная система –
исторический водный путь Балтийского региона
Михаил Иванович Сердюков, купец,21 снабжавший строительство первого канала про-
довольствием и имевший в Вышнем Волочке винокуренное производство, обратился к
Петру I с письмом, в котором обещал усовершенствовать канал и «судам дать ход свобод-
ный». Он предложил использовать «бесполезно протекающую» реку Шлину, направив её
воды через озёра Ключинское и Городолюблинское в Цну выше Тверецкого канала. Сер-
дюков рассчитывал, что таким образом вода «умножится и всяким судам будет Тверцою
свободный ход и государству польза в том будет». Все работы должны были выполняться за
счёт автора проекта, и только в случае успеха предполагалось вознаграждение от государ-
ства. Именно это предложение, очевидно, особо понравилось Петру I. Сердюков был вы-
зван в Петербург для личного доклада, и в июне 1719 г. был издан указ Сената о передачи
ему «в содержание Вышневолоцкого судоходного пути».
К 1722 г. Сердюкову удалось реализовать задуманный план: на реке Шлине была по-
строена плотина, а сама она была соединена каналами с рекой Цной и с Ключиным озе-
ром, был спрямлён ранее опасный для судоходства рукав реки Цны за счёт постройки
Цнинского канала длиной 1280 м со шлюзом, на самой Цне была сооружена деревянная
плотина, Тверецкий же канал был полностью реконструирован, и по нему смогли про-
ходить крупные суда даже летом. Обеспечение искусственного питания водой вышнево-
лоцких каналов, а также рек Тверца и Мста, осуществлялось в направления вод из Цны
и Шлины, в зависимости от надобности, либо через Тверецкий канал в Тверцу, либо че-
рез Цнинский канал в Мсту. Пётр I не забывал про своего гидротехника. К концу 1722 г.
все работы, значительно облегчившие судоходство и увеличившие поток судов, были за-
вершены. Вышел ещё один сенатский указ, подтверждающий привилегии Сердюкова. В
частности, он получил право получать с проходящих судов «посаженный сбор» — опре-
делённую плату с каждой сажени длины барки. В 1723 г. «…февраля 27 дня обедали на Вы-
шнем Волочке, и тут изволил смотреть каналов и мельниц и протчего строения у Сердюкова,
и был тут до вечера…».
Однако, по-прежнему не хватало воды для обеспечения летнего судоходства. Для раз-
решения этой проблемы Сердюков реализовал гениальную идею об устройстве большо-
го запасного водоёма на реке Цна, который обеспечивал бы резервным питанием всю Вы-
шневолоцкую водную систему. По его проекту на реке Цне, после реконструкции зимой
плотины 1740–41 гг., было образовано первое в России «Заводское» (так как располага-
лось возле винокуренного завода) водохранилище площадью 6 квадратных вёрст для соз-
дания запаса вешних вод. Его создание стало венцом деятельности Сердюкова. «Сердюков возобновил обветшавшие сооружения и построил обширныя водохранилища для искусственна-
го питания системы; в том числе самое значительное – заводский резервуар, близ Вышняго-
Волочка. В 1757 году система была улучшена настолько, что по ней провозилось уже в Петербург до 12 миллионов пудов товаров ежегодно. Сердюкову было предоставлено для добывания
средств на улучшение пути взимать по 10 к. с сажени проплывшаго судна».
22 В*1742 г. импе-
ратрица Елизавета Петровна пожаловала ему потомственное дворянство.
21 Серд