[Евгений Тихомиров]

Составленный при Главном управле- нии Путей сообщения. С.-Петербург. В художественных заведениях Главного управления Путей сообщения. 1832 г. СПб., 1832. 50х68, гравюра, 59 лл.; ГИМ 60083/ГО-3306 – «Генеральная карта водяной коммуникации от 10 Вышневолоцкая водная система – исторический водный путь Балтийского региона родных и технических памятников;2 прогнозирование перспектив разви- тия гидролого-гидрохимического со- стояния водных систем; исследования памятников гидротехники, подготов- ка на них регистрационных и иденти- фикационных карт (по европейскому образцу); реконструкция ландшаф- та; сбор и оцифровка исторических (старинных) карт системы, сопо- ставление их с современной вектор- ной картой и снимками с борта кос- мических аппаратов (космоснимка- ми) для выявления изменений режи- ма системы и последствий этих изме- нений, определение влияния старин- ных и новейших каналов и водных объектов на природную среду при- легающих к этим сооружениям тер- риторий; подготовка презентаций и создание фотобанков с последующей передачей материалов в краеведче- ские и историко-природные музеи- заповедники изучаемых регионов. В ходе проведения экспедиционных работ были получены практические результа- ты по изучению гидролого-гидрохимического режима и пространственно-временной из- менчивости ионного стока и качества воды, а также выявлены ретроспективные измене- ния природной ситуации в районе Вышневолоцкой водной системы, раскрыта её ланд- шафтная структура и ландшафтная обусловленность. Для этой цели производилось об- следование водной системы от Опеченского посада до Санкт-Петербурга с помощью кондуктометра и эхолота, точки измерений фиксировались GPS – навигатором. Определя- лись также метеорологические условия: температура воздуха и воды, облачность, ветер, осадки, и гидрологические – глубина и ширина реки, активная реакция (рН) и электро- проводность (минерализация) воды. В итоге было пройдено 450 км пути и произведены измерения в 150 точках отстоящих друг от друга приблизительно на 2,5–3,5 км. Полученные результаты, сведённые в таблицу, позволили создать серию тематических карт гидролого-гидрохимических величин. Кроме того, были уточнены географические коор- динаты и проведено ранжирование и атрибутация гидротехнических памятников, состав- лена описательно-регистрационная документация (регистрационно-учетные карты и ан- кеты): сформирована детальная цифровая векторная карта судоходной системы на осно- вании данных аэрокосмического зондирования и геопозиционной привязки изученных объектов к современной ландшафтной основе. Анализ литературных, архивных и картографических источников с применением но- вейших компьютерных технологий при уточнении некоторых фактов строительства во- дной системы позволил воспроиз- вести историческую канву событий для дальнейших историко-научных изысканий. Предложенная мето- дика картографической идентифи- кации различных природных объ- ектов на старых картах и современ- ной местности предоставила воз- можность не только выявить ре- троспективные изменения природ- ной ситуации и восстановить исто- рию создания системы, но и полу- чить неизвестные ранее данные по истории освоения и изучения тер- ритории (или отдельных природ- ных объектов) и ввести в научный оборот новые факты. Одним из основных итогов ис- следования можно считать обосно- ванное предложение о создании Музея-заповедника «Вышневолоц- кая водная система».3 Полученнаявекторная карта и отработанная методика сопоставления старых и современных карт в со- четании с гидролого-гидрохимическим и ландшафтным изучением Вышневолоцкой си- стемы позволили создать общую картину процесса изменения природной среды до и по- сле создания гидросистемы и показать сегодняшнее экологическое её состояние. Кроме того, на основе собранных архивных и литературных материалов и банка фотографий раз- работан план-проспект возможных эколого-туристических маршрутов по Вышневолоц- кому водному пути. Сегодня значение водных путей не столь велико как столетия назад. Более того, практически повсеместно на севере и северо-западе России наблюдается отток населения из сельской местности. В результате нарушается эколого-антропогенный баланс, выработан- ный на протяжении веков. Можно наблюдать изменения ландшафтов, их микроклимата, сопровождающиеся утратой материальных свидетельств процветания известных водных артерий. Сохранившиеся памятники культуры и гидротехники нуждаются в немедленном обследовании и описании для их возможного сохранения или реставрации. Они могут и должны выступать в роли образующего начала при возрождении промышленного и тури- стического потенциала соответствующего региона. Вышневолоцкий водный путь – памятник гидротехники Водный путь в районе Вышнего Волочка су- ществовал издревле. Суда шли вверх по Волге, затем по Тверце до того места недалеко от Вы- шнего Волочка, где сейчас располагается посё- лок Белый Омут. Отсюда их перетаскивали во- локом до реки Цна, товары же выгружали и пе- ревозили по суше. Река Цна открывала доступ через озеро Мстино и реку Мста в озеро Иль- мень, а по нему – в исток реки Волхов до Нов- города. 4 Первое упоминание о селении, находив- шемся на месте волока, относится к 1471 г.