[Евгений Тихомиров]

Петрозаводский историк Михаил Данков, опираясь на архивные данные и топографическое исследование местности, сегодня почти не сомневается, что Осударева дорога реально существовала. По его мнению, северный ее участок предположительно начинался с побережья Белого моря, в районе Вардегорского мыса, где и была построена пристань для подъема двух фрегатов на сушу. Скорее всего в этом месте уже существовала пристань для небольших соловецких судов. Историк предполагает, что согласно поморским технологиям фрегаты были подняты на сушу по морской отмели, заблаговременно вымощенной деревянным настилом, поверх которого клали бревна-катки. По ним в момент прилива суда практически сами выползали на берег и помещались в подготовленные конструкции - некое подобие саней, полозья которых смазывались тюленьим жиром. Затем, при перемещении фрегатов по Осударевой дороге, основной движущей силой выступали лошади и мужики-"тяглецы".
С юга дорогу возводили от деревни Повенец до Пулозера. На этом этапе вырубали просеку до деревни Вожмосовой. Здесь, вероятнее всего, обустраивались мостовые переправы через реки. Можно предположить, что это были своеобразные громоздкие плоты.
До сих пор непонятно, как строители XVIII века могли точно соединить два участка - южный и северный, не имея корректных геодезических и топографических данных. Но, судя по всему, это произошло, хотя и неясно, в каком месте. Единственным вещественным подтверждением существования Осударевой дороги пока является найденный Данковым фрагмент гати в районе реки Нюхча. Историк, опираясь на данные дендроанализа древесных колец, считает, что гать принадлежит именно к петровскому периоду, а не к периоду строительства Беломорканала, как утверждают некоторые его оппоненты.
Другим весьма спорным моментом является то, что Петр решился на переброску только что построенных фрегатов "Святой Дух" и "Курьер". Для их транспортировки ширина гати должна была составлять не менее четырех метров. Михаил Данков ставит под сомнение факт волока двух фрегатов. Несмотря на то что ряд находок (фрагменты старинной гати, просеки) вроде бы подтвердил наличие волока, каких-либо неоспоримых свидетельств ни в письменных источниках, ни на местности найдено не было. Что же касается физической возможности такого быстрого волока двух судов по болотам, то он кажется просто нереальным.
Кто быстрее

Вооружившись архивными данными и результатами трудов Михаила Данкова, в начале октября десять исследователей во главе с руководителем экспедиции Тимофеем Рогожиным на трех машинах отправились по предполагаемой Осударевой дороге. "Для нас было главным понять, возможно ли в наши дни преодолеть такое расстояние быстрее чем за восемь дней, без точного маршрута, без предварительной разведки, просто нахрапом, - говорит Тимофей Рогожин. - Если да, то можно допустить, что и Петр мог совершить такой бросок в короткие сроки". К тому же исследователи хотели проверить на деле, а реально ли вообще было волоком протащить два громадных военных корабля по непроходимой лесной чаще.
Основная задача участников экспедиции заключалась в том, чтобы пройти от деревни Нюхча до деревни Повенец как можно быстрее и спустя три века обогнать по времени петровское войско. Условия такого своеобразного поединка уравнивались тем, что наши современники отправились в дорогу практически без подготовки, не имея под колесами бревенчатого настила. С другой стороны, участники похода XVIII века не располагали современными транспортными средствами, вместо них главным техническим "ноу-хау" были мужицкая смекалка и выносливость. Кроме того, у участников крупнейшей для петровской эпохи военно-транспортной операции имелся заранее подготовленный волок, сложенный из вековых деревьев. По легенде в путь по Осударевой дороге отправились 12 тысяч человек. Мужики-"тяглецы" тащили за собой, не считая двух фрегатов, 150 пушек. Конечно же, если допустить, что все тяжести двигались к Онеге исключительно на крестьянских плечах, то преимущество участников нынешней экспедиции, передвигавшихся на небольших проходимых уазиках, должно быть очевидно.
Маршрут исследователей прошел по самым непроходимым местам. В северо-западной части Карелии сказочный лес с вековыми деревьями сменялся глухими болотами. В иных местах машины буквально зарывались в размытую дождями глину. А еще были полуразрушенные мосты, которые приходилось восстанавливать, и реки, которые надо было преодолевать вброд.
Когда караван из залепленных грязью машин выбрался к одной из рыбацких деревушек, чтобы закончить свой пробег в деревне Повенец, где якобы обрывалась Осударева дорога, навстречу путешественникам вышла старушка. Разговорившись с ней, исследователи узнали, что есть в окрестностях старая рукотворная просека, о которой ей рассказывала еще прабабка, но находится эта просека совсем в другом месте. Так, может быть, истинная Осударева дорога проходит совсем по иным местам? Действительно, в письменных историко-архивных и картографических источниках точный маршрут прохождения петровских войск, к сожалению, не указывается. Известны лишь отправная и финальная точки пути. В архивах упоминается только несколько мест, которые так или иначе связаны с именем Петра. Например, Государев клоч неподалеку от деревни Нюхча. Здесь, по преданию, крестьяне устроили Петру I прощальный обед. А через деревню Коросозеро в августе 1702 года проходила петровская лейб-гвардия.
Несмотря на то что петрозаводчане прорвались по стопам петровского войска всего за пять дней, Тимофей Рогожин понял для себя всю нереальность легенды: перебросить войска и фрегаты за столь короткий срок невозможно. Для этого необходимо было двигаться со средней скоростью более одного километра в час круглосуточно, не прекращая движения ни на минуту. Видавшие виды машины петрозаводских путешественников двигались со средней скоростью 5-10 километров в час, на особо трудных участках приходилось буквально ползти.
Итак, выводы, к которым пришли исследователи по окончании экспедиции, следующие. Путь от Нюхчи до Повенца, а также гать, судя по всему, существовали. На сегодняшний день удалось найти только отдельные фрагменты дороги и некоторые детали, подтверждающие ее реальность. Например, в районе Щепотевой горы, в низинном болоте, был обнаружен фрагмент волока - полусгнившие бревна, уложенные поперечным способом. В этом же месте исследователи нашли странную каменную конструкцию, которая напоминала придорожный столб. Один камень большого размера укреплен по бокам несколькими более мелкими. Возможно, это строение было создано при проведении первоначальной разведки для ориентира на местности. Кроме того, в районе деревни Коросозеро хорошо сохранились деревянные поперечные конструкции. Что это как не фрагмент петровской гати? По пути предполагаемой Осударевой дороги участникам экспедиции удалось зафиксировать несколько хорошо сохранившихся рукотворных просек, явно древнего происхождения. Дело в том, что эти просеки сохранились среди вековых деревьев, в тех местах, где нет мелколесья. Например, одну такую просеку обнаружили на подступах к болоту Пихкамох и еще одну около местечка Миленские горы. В этом же месте исследователям повстречались крупные валуны, которые будто специально откатили в сторону при прокладке дороги. До сих пор они лежат как бы на обочине, и это позволяет предполагать, что здесь проходил один из участков Осударевой дороги.
То, что гать не сохранилась на протяженных участках, можно объяснить изменением рельефа местности из-за значительной вырубки леса и строительства Беломорско-Балтийского канала в 30-х годах прошлого века. Точный маршрут Осударевой дороги от начала до конца неизвестен. Факт марш-броска по ней двух полков лейб-гвардии вроде бы подтверждается. Но вот волок двух фрегатов - скорее легенда, нежели исторический факт.
При всех своих загадках Осударева дорога, вероятно, действительно проходила через карельские леса. Может быть, со временем исследователи ответят на вопрос, в каком количестве войска прошли к Онежскому озеру и были ли фрегаты, о которых говорят народные предания. Но именно этим путем шли петровские войска, чтобы "прорубить окно в Европу".
Дмитрий Серков, Игорь Георгиевский (фото