[Евгений Тихомиров]

Маршрут исследователей прошел по самым непроходимым местам. В северо-западной части Карелии сказочный лес с вековыми деревьями сменялся глухими болотами. В иных местах машины буквально зарывались в размытую дождями глину. А еще были полуразрушенные мосты, которые приходилось восстанавливать, и реки, которые надо было преодолевать вброд.
Когда караван из залепленных грязью машин выбрался к одной из рыбацких деревушек, чтобы закончить свой пробег в деревне Повенец, где якобы обрывалась Осударева дорога, навстречу путешественникам вышла старушка. Разговорившись с ней, исследователи узнали, что есть в окрестностях старая рукотворная просека, о которой ей рассказывала еще прабабка, но находится эта просека совсем в другом месте. Так, может быть, истинная Осударева дорога проходит совсем по иным местам? Действительно, в письменных историко-архивных и картографических источниках точный маршрут прохождения петровских войск, к сожалению, не указывается. Известны лишь отправная и финальная точки пути. В архивах упоминается только несколько мест, которые так или иначе связаны с именем Петра. Например, Государев клоч неподалеку от деревни Нюхча. Здесь, по преданию, крестьяне устроили Петру I прощальный обед. А через деревню Коросозеро в августе 1702 года проходила петровская лейб-гвардия.
Несмотря на то что петрозаводчане прорвались по стопам петровского войска всего за пять дней, Тимофей Рогожин понял для себя всю нереальность легенды: перебросить войска и фрегаты за столь короткий срок невозможно. Для этого необходимо было двигаться со средней скоростью более одного километра в час круглосуточно, не прекращая движения ни на минуту. Видавшие виды машины петрозаводских путешественников двигались со средней скоростью 5-10 километров в час, на особо трудных участках приходилось буквально ползти.
Итак, выводы, к которым пришли исследователи по окончании экспедиции, следующие. Путь от Нюхчи до Повенца, а также гать, судя по всему, существовали. На сегодняшний день удалось найти только отдельные фрагменты дороги и некоторые детали, подтверждающие ее реальность. Например, в районе Щепотевой горы, в низинном болоте, был обнаружен фрагмент волока - полусгнившие бревна, уложенные поперечным способом. В этом же месте исследователи нашли странную каменную конструкцию, которая напоминала придорожный столб. Один камень большого размера укреплен по бокам несколькими более мелкими. Возможно, это строение было создано при проведении первоначальной разведки для ориентира на местности. Кроме того, в районе деревни Коросозеро хорошо сохранились деревянные поперечные конструкции. Что это как не фрагмент петровской гати? По пути предполагаемой Осударевой дороги участникам экспедиции удалось зафиксировать несколько хорошо сохранившихся рукотворных просек, явно древнего происхождения. Дело в том, что эти просеки сохранились среди вековых деревьев, в тех местах, где нет мелколесья. Например, одну такую просеку обнаружили на подступах к болоту Пихкамох и еще одну около местечка Миленские горы. В этом же месте исследователям повстречались крупные валуны, которые будто специально откатили в сторону при прокладке дороги. До сих пор они лежат как бы на обочине, и это позволяет предполагать, что здесь проходил один из участков Осударевой дороги.
То, что гать не сохранилась на протяженных участках, можно объяснить изменением рельефа местности из-за значительной вырубки леса и строительства Беломорско-Балтийского канала в 30-х годах прошлого века. Точный маршрут Осударевой дороги от начала до конца неизвестен. Факт марш-броска по ней двух полков лейб-гвардии вроде бы подтверждается. Но вот волок двух фрегатов - скорее легенда, нежели исторический факт.
При всех своих загадках Осударева дорога, вероятно, действительно проходила через карельские леса. Может быть, со временем исследователи ответят на вопрос, в каком количестве войска прошли к Онежскому озеру и были ли фрегаты, о которых говорят народные предания. Но именно этим путем шли петровские войска, чтобы "прорубить окно в Европу".
Дмитрий Серков, Игорь Георгиевский (фото)

Призрак Осударевой дороги
/*Парадокс
В карельских лесах найдены следы легендарной дороги, по которой триста лет тому назад Петр Великий вел российское воинство к первой "славной виктории" в Северной войне

Если верить источникам, в 1702 году два полка гвардейцев во главе с Петром I преодолели путь от Вардегорского мыса на Белом море до Онежского озера, впоследствии названный Осударевой дорогой. Одновременно войска волокли посуху два малых фрегата. Трасса длиной более 260 км была пройдена за невероятно короткий срок - всего восемь дней! В результате этого невиданного марш-броска Петр I одержал первую крупную победу в Северной войне: пала шведская крепость Нотебург. В итоге Россия прорвалась к Балтийскому морю и заявила о себе как о европейском государстве. В таком "державном контексте" историческое значение Осударевой дороги возрастает в разы. Но есть ряд вопросов, ставивших до последнего времени под сомнение сам факт существования последней. Историки и краеведы никак не могут прийти к единому мнению относительно Осударевой дороги: была ли она проложена в действительности или же это еще одна мистификация, которыми столь богата наша история. Где быль, а где реальность? В этом попыталась разобраться группа исследователей из "Северо-Западного бюро путешествий" Республики Карелия, пройдя по предполагаемому маршруту Петра I.
Стройка века
Но прежде обратимся к историческим фактам. Потерпев в начале войны со шведами ряд поражений, Петр I осознал: для того чтобы прорубить выход к Балтийскому морю, необходимо пойти на хитрость. Поэтому в начале лета 1702 года он издает наказ провести разведку северо-западного района для последующего строительства водно-сухопутного пути из Белого моря в Онежское озеро. Ведущее значение при осуществлении проекта Петр придавал быстрому и скрытому перемещению войск. Государь обязал доверенных лиц выяснить, возможно ли построить в этом районе волок для судов, артиллерии и прочего армейского скарба. Руководить строительством Осударевой дороги царь поручил особо доверенному лицу - сержанту Преображенского полка Михаилу Щепотеву, с которым бок о бок воевал со шведами.
В первых числах июля того же года около пяти тысяч мужиков из деревень Нюхча, Сумский Посад, Кемь, Усть-Онежский Погост, Повенец и Белоозеро явились к месту работ. Крестьяне прибывали на подводах, вооружившись собственным инструментом. Предположительно дорога строилась встречным способом - с юга и севера. Главной задачей было как можно быстрее организовать волок для переброски войска. Проектировщики использовали многовековой крестьянский опыт по ориентации на местности без каких-либо карт, задействовали при прокладке будущей дороги уже существующие просеки и тропы, которыми пользовались соловецкие богомолы, солепромышленники, а также местные крестьяне. И все же большую часть пути предстояло проложить в заболоченных и непроходимых местах, где ранее не ступала нога человека, - среди болот, густолесья, многочисленных озер.
Стратегический путь якобы прокладывали следующим образом. На первом этапе в лесной чаще прорубалась просека, откатывались в сторону валуны, которых в изобилии в этих местах. Затем крестьяне подрезали склоны, засыпали землей и перекрывали бревнами овраги. И только после этого строители пилили вековые деревья и укладывали рядами одно к одному бревна приблизительно одинаковой толщины, сооружая из них гать. Современные жители поморских деревень, чьи прапрадеды, возможно, были заняты на строительстве, уверяют, что под каждым бревном такой гати лежит по одному рабочему. Уж слишком непосильным был труд.
Построенная в результате дорога соединила Белое море с Онежским озером.
Невозможное возможно