И вновь о загадке перемещения кораблей, двух целых фрегатов целых 2600 километров....
http://www.itogi.ru/archive/2004/43/77353.html
Призрак Осударевой дороги
/*Парадокс
В карельских лесах найдены следы легендарной дороги, по которой триста лет тому назад Петр Великий вел российское воинство к первой "славной виктории" в Северной войне
Если верить источникам, в 1702 году два полка гвардейцев во главе с Петром I преодолели путь от Вардегорского мыса на Белом море до Онежского озера, впоследствии названный Осударевой дорогой. Одновременно войска волокли посуху два малых фрегата. Трасса длиной более 260 км была пройдена за невероятно короткий срок - всего восемь дней! В результате этого невиданного марш-броска Петр I одержал первую крупную победу в Северной войне: пала шведская крепость Нотебург. В итоге Россия прорвалась к Балтийскому морю и заявила о себе как о европейском государстве. В таком "державном контексте" историческое значение Осударевой дороги возрастает в разы. Но есть ряд вопросов, ставивших до последнего времени под сомнение сам факт существования последней. Историки и краеведы никак не могут прийти к единому мнению относительно Осударевой дороги: была ли она проложена в действительности или же это еще одна мистификация, которыми столь богата наша история. Где быль, а где реальность? В этом попыталась разобраться группа исследователей из "Северо-Западного бюро путешествий" Республики Карелия, пройдя по предполагаемому маршруту Петра I.
Стройка века
Но прежде обратимся к историческим фактам. Потерпев в начале войны со шведами ряд поражений, Петр I осознал: для того чтобы прорубить выход к Балтийскому морю, необходимо пойти на хитрость. Поэтому в начале лета 1702 года он издает наказ провести разведку северо-западного района для последующего строительства водно-сухопутного пути из Белого моря в Онежское озеро. Ведущее значение при осуществлении проекта Петр придавал быстрому и скрытому перемещению войск. Государь обязал доверенных лиц выяснить, возможно ли построить в этом районе волок для судов, артиллерии и прочего армейского скарба. Руководить строительством Осударевой дороги царь поручил особо доверенному лицу - сержанту Преображенского полка Михаилу Щепотеву, с которым бок о бок воевал со шведами.
В первых числах июля того же года около пяти тысяч мужиков из деревень Нюхча, Сумский Посад, Кемь, Усть-Онежский Погост, Повенец и Белоозеро явились к месту работ. Крестьяне прибывали на подводах, вооружившись собственным инструментом. Предположительно дорога строилась встречным способом - с юга и севера. Главной задачей было как можно быстрее организовать волок для переброски войска. Проектировщики использовали многовековой крестьянский опыт по ориентации на местности без каких-либо карт, задействовали при прокладке будущей дороги уже существующие просеки и тропы, которыми пользовались соловецкие богомолы, солепромышленники, а также местные крестьяне. И все же большую часть пути предстояло проложить в заболоченных и непроходимых местах, где ранее не ступала нога человека, - среди болот, густолесья, многочисленных озер.
Стратегический путь якобы прокладывали следующим образом. На первом этапе в лесной чаще прорубалась просека, откатывались в сторону валуны, которых в изобилии в этих местах. Затем крестьяне подрезали склоны, засыпали землей и перекрывали бревнами овраги. И только после этого строители пилили вековые деревья и укладывали рядами одно к одному бревна приблизительно одинаковой толщины, сооружая из них гать. Современные жители поморских деревень, чьи прапрадеды, возможно, были заняты на строительстве, уверяют, что под каждым бревном такой гати лежит по одному рабочему. Уж слишком непосильным был труд.
Построенная в результате дорога соединила Белое море с Онежским озером.
Невозможное возможно
Петрозаводский историк Михаил Данков, опираясь на архивные данные и топографическое исследование местности, сегодня почти не сомневается, что Осударева дорога реально существовала. По его мнению, северный ее участок предположительно начинался с побережья Белого моря, в районе Вардегорского мыса, где и была построена пристань для подъема двух фрегатов на сушу. Скорее всего в этом месте уже существовала пристань для небольших соловецких судов. Историк предполагает, что согласно поморским технологиям фрегаты были подняты на сушу по морской отмели, заблаговременно вымощенной деревянным настилом, поверх которого клали бревна-катки. По ним в момент прилива суда практически сами выползали на берег и помещались в подготовленные конструкции - некое подобие саней, полозья которых смазывались тюленьим жиром. Затем, при перемещении фрегатов по Осударевой дороге, основной движущей силой выступали лошади и мужики-"тяглецы".
С юга дорогу возводили от деревни Повенец до Пулозера. На этом этапе вырубали просеку до деревни Вожмосовой. Здесь, вероятнее всего, обустраивались мостовые переправы через реки. Можно предположить, что это были своеобразные громоздкие плоты.
До сих пор непонятно, как строители XVIII века могли точно соединить два участка - южный и северный, не имея корректных геодезических и топографических данных. Но, судя по всему, это произошло, хотя и неясно, в каком месте. Единственным вещественным подтверждением существования Осударевой дороги пока является найденный Данковым фрагмент гати в районе реки Нюхча. Историк, опираясь на данные дендроанализа древесных колец, считает, что гать принадлежит именно к петровскому периоду, а не к периоду строительства Беломорканала, как утверждают некоторые его оппоненты.
Другим весьма спорным моментом является то, что Петр решился на переброску только что построенных фрегатов "Святой Дух" и "Курьер". Для их транспортировки ширина гати должна была составлять не менее четырех метров. Михаил Данков ставит под сомнение факт волока двух фрегатов. Несмотря на то что ряд находок (фрагменты старинной гати, просеки) вроде бы подтвердил наличие волока, каких-либо неоспоримых свидетельств ни в письменных источниках, ни на местности найдено не было. Что же касается физической возможности такого быстрого волока двух судов по болотам, то он кажется просто нереальным.
Кто быстрее
Вооружившись архивными данными и результатами трудов Михаила Данкова, в начале октября десять исследователей во главе с руководителем экспедиции Тимофеем Рогожиным на трех машинах отправились по предполагаемой Осударевой дороге. "Для нас было главным понять, возможно ли в наши дни преодолеть такое расстояние быстрее чем за восемь дней, без точного маршрута, без предварительной разведки, просто нахрапом, - говорит Тимофей Рогожин. - Если да, то можно допустить, что и Петр мог совершить такой бросок в короткие сроки". К тому же исследователи хотели проверить на деле, а реально ли вообще было волоком протащить два громадных военных корабля по непроходимой лесной чаще.
Основная задача участников экспедиции заключалась в том, чтобы пройти от деревни Нюхча до деревни Повенец как можно быстрее и спустя три века обогнать по времени петровское войско. Условия такого своеобразного поединка уравнивались тем, что наши современники отправились в дорогу практически без подготовки, не имея под колесами бревенчатого настила. С другой стороны, участники похода XVIII века не располагали современными транспортными средствами, вместо них главным техническим "ноу-хау" были мужицкая смекалка и выносливость. Кроме того, у участников крупнейшей для петровской эпохи военно-транспортной операции имелся заранее подготовленный волок, сложенный из вековых деревьев. По легенде в путь по Осударевой дороге отправились 12 тысяч человек. Мужики-"тяглецы" тащили за собой, не считая двух фрегатов, 150 пушек. Конечно же, если допустить, что все тяжести двигались к Онеге исключительно на крестьянских плечах, то преимущество участников нынешней экспедиции, передвигавшихся на небольших проходимых уазиках, должно быть очевидно.
=