С учетом наметившейся динамики, сегодня представляется целесообразным поднять статус самой темы создания экранопланов с отраслевого уровня (Департамент судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга России) до национального. Создание экранопланов достойно включения в Национальную программу исследований и разработок ключевых технологий, а также приоритетных фундаментальных и прикладных научных исследований. Необходима самостоятельная федеральная программа, проще говоря, государственный заказ. Иначе приоритет России в этом виде техники, особенно крупнотоннажной, может быть утрачен, негативные последствия такого развития событий очевидны.
Именно на разрешение этой проблемной ситуации и направлена деятельность Межведомственной рабочей группы под руководством заместителя Министра промышленности и торговли Российской Федерации. В крайне сжатые сроки она должна разработать проект Концепции по развитию экранопланов в России. В данной концепции по мнению специалистов Департамента должны найти отражение вопросы касающиеся как создания определенной линейки специализированных двигателей для экранопланов, так и адаптации существующих двигателей к эксплуатации в условиях солевого тумана. Отдельных разделов заслуживают работы по созданию специального бортового оборудования (навигационного, управления движением, радио- и оптикоэлектронного, вспомогательных механизмов и систем, бортового контроля,...), по новым конструкционным материалам и технологиям для судов-экранопланов, тренажерным специализированным комплексам, учебным стендам, проработки технических и других вопросов связанных с организацией базирования и инженерно-технического обслуживания, нормативно-правовой базе, определяющей вопросы экранопланостроения и внедрения судов- экранопланов в транспортную систему страны.
Полагаем, что только объединение усилий всех заинтересованных министерств и ведомств, акционерных и частных компаний в деле развития экранопланостроения может обеспечить успех и сохранит приоритет России в данном прорывном виде транспорта – транспорта 21 века.
Леонид Стругов
AEX.RU
[В закладки] [Версия для печати]
комментарии (5):
nik 31/10/2010 [21:32:01] #1
Will be! As said mr Strugov
Puh 01/11/2010 [13:21:19] #2
Тема экранопланов конечно интересна, но с точки широкого гражданского применения - это труп. Экономическая выгода очень призрачна. Единственно кто себе может позволить их использовать - МинОбороны, МЧС и всякие там Рыб-, Леснадзор, не задумываяь о экономической выгоде. И еще группа людей с толстыми кошельками, для того чтобы просто было. Все что сейчас пытаются раскрутить попахивает "ура-патриотизмом" и многомиллиардным "распилом бабла". Не нашел ни капли упоминаний про слабые места в использовании данных аппаратов, одни лишь плюсы. Ура, товарищи, Экранопланам быть!
CAVOK 02/11/2010 [17:36:45] #3
http://finam.info/currency/new ...
Россия возобновит производство экранопланов. Зачем? - моя статья ранее на эту тему.
Более 100 отзывов (комментариев)
Михаил_К 03/11/2010 [11:53:18] #4
2 CAVOK: Ваша статья даже менее логична, чем обсуждаемая "вода". Я понимаю Ваше желание раскрутить себя, но по обсуждаемой теме аргументов у Вас нет.
Cергейфишкрым 27/11/2010 [17:50:27] #5
В этой статье все сказано, а по поводу гражданского применения экранорланов: Орион-12 расходует на 100 км. перевозя 12 пассажиров на дальность до 1580 км, расходуя 22-30 оитров бензина на 100 км, Расход топлива на 100 пассажиро-км - менее 14 грамм. у самого лучшего самолета Боинг 747 (учтите эффет масштаба "куб- квадрат") 19 грамм, У самолета Ан-2 -70-100 грамм, у вертолета Ми-17 - 100-120 грамм. Так что, если ввести плату за дороги по 1-4 рубля за км, то экранолет выиграет конкуренцию к автомобиля. Прилагая расчетТаблица -Технико-экономические параметры грузо-пассажирских перевозок экранолетами «Орион-12» на сельских территориях Российской Федерации*)
№
№. п.п. Технико-экономические параметры Экранолеты (экранопланы типа B) «Орион-12»)
В Европейской части России и Юга Сибири В районах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока
1 Стоимость техники (без НДС), тыс. руб. 18644
2 Скорость: крейсерская /максимальная, км/час 185/220
3 Грузоподъемность, тонн 1, 4 1, 2
4 Пассажировместимость, мест 13 12
5 Расход топлива, при полете на высоте 0, 3 м/0, 8м, литров на 1000 км 22/31
С учетом приведения к реальному географическому расстоянию
Ценовая доступность, тыс. руб.
6 При грузовых перевозках на 1000 тонно-.км 12, 35 19, 56
7 При пассажирских перевозках на 1000 пас.-км 1, 33 1, 96
Экономия (+), перерасход (-) в сравнении с автомобильным транспортом, тыс. руб.
8 При грузовых перевозках на 1000 тонно-.км +2, 83 +25, 97
9 При пассажирских перевозках на 1000 пас.-км +1, 47 +6, 94
Инвестиционная доступность (капиталоемкость), всего инвестиций, тыс. руб.
10 При грузовых перевозках на 1000 тонно-.км 18, 84 22, 65
11 При пассажирских перевозках на 1000 пас.-км 2, 03 2, 26
Экономия (+), перерасход (-) в сравнении с автомобильным транспортом, тыс. руб.
12 При грузовых перевозках на 1000 тонно-.км +37, 92 +2, 67
13 При пассажирских перевозках на 1000 пас.-км +8, 58 +3, 10
*) ООО «Инвестиционная Промышленно-Финансовая Группа». Продукция. [Электронный ресурс]
http://www.ipfg.ru [56].