[Евгений Тихомиров]

Большое значение для лесосплава имел функционировавший после 1879 г. участок водного пути, называвшийся в начале XX в. «Коротецко-Онежским соединением», который описывался в 1914 г. следующим образом: «Путь от пристани Коротецкой до озера Лаче включительно и далее по р. Онеге до 10-ой версты от истока – судоходный. После 10-ой версты вплоть до села Турчасово, т.е. на участке протяжением 244 версты существует в высокую воду лишь сплавное судоходство и рассыпной сплав брёвен, шпал, балансов, дров, оплоток и жердей. Свободного судоходства на этом участке не имеется, благодаря значительным порогам, отдельным большим камням и значительному числу мельниц с искусственными запрудами от берега вглубь реки (На р. Онеге близ Каргополя на 22 верстах устроено 19 таких мельниц с разрешения лишь местных сельских обществ). Далее от с. Турчасова до с. Порог на протяжении 100 верст р. Онега составляет сравнительно глубокое и тихое место и на этом участке существует свободное судоходство. От с. Порог на протяжении около 10 верст снова идут пороги и снова появляются отдельные большие камни, что препятствует свободному судоходству. Затем далее р. Онега на протяжении 15 верст до г. Онеги и 6 верст до устья свободна от порогов и во время прилива с моря по этой части ходят суда с большою осадкою». Далее в этой справке о состоянии судоходства и сплава на реке Онега отмечается, что лес по этой реке сплавляется, главным образом, для последующей продажи через поморов норвежским фирмам и что «от исключительного использования р. Онеги лишь для рассыпного сплава для трёх крупных иностранных фирм страдают интересы местного 200 000 населения»166.
Все проекты МПС по завершению Лаче-Кубенского водного соединения рассматривались в конце XIX – начале XX в. как неотъемлемая часть усовершенствования Мариинской и Северо-Двинской систем. В частности, в «Докладе о переустройстве Системы Герцога Александра Виртембергского» (1909 г.) отмечалось, что «в настоящее время есть два проекта переустройства системы Герцога
Александра Виртембергского:
1) Выстроить новый канал, обходя все озера системы с существующими каналами с северной стороны с тем, чтобы все озёра, составляющие часть системы вместе с каналами, служили водохранилищем нового канала.
2) Углубить и расширить существующие каналы системы Герцога Александра Виртембергского»167.
В 1883 г. начальник Вытегорского округа путей сообщений инженер Эйдричевич вообще предложил заменить Лаче-Кубенское Лаче-Шекснинским соединением с выходом в Шексну через реки Воплява и Пидьма. В 1884 г. по этой трассе были произведены изыскания и составлен проект. Предлагаемый путь оказался значительно короче, чем через канал Герцога Виртемберского, но включал 19 шлюзов с плотинами, поэтому руководство округа отдало предпочтение ЛачеКубенскому соединению, как более дешевому и с меньшим числом шлюзов (всего семь). Такое же мнение было высказано в письме Министра Двора и Уделов графа И.И. Воронцова-Дашкова Министру путей сообщения от 20 декабря 1892 г., что окончательно решило дело в пользу Лаче-Кубенского пути168.
В Справочной книжке Вытегорского округа путей сообщения: Система Герцога Александра Виртембергского и Северные реки, изданной в 1916 г., рассмотренная нами система описана как действующее судоходное Коротецко-Онежское сообщение от истока из озера Долгого через пристань Коротецкую, соединяющееся с рекой Модлоною (у деревни Погостище, на 17-й версте), далее – соединение с рекой Еломою (на 19 версте), через озера Мальское, Пихтозеро, Долгозеро, Еломское, Воже, устье реки Вандонги, исток реки Свиди, река Свидь с пристанями Афоники, Лавровская, Хотеновский, впадение Свиди в озеро Лаче, река Онега. Опасные для судоходства участки на реке Свиди были в это время обозначены плавучими и береговыми знаками судоходной обстановки, хотя в расписании рейсов по этому маршруту не указано.
Судя по всему, после работ 1895–1896 гг., никаких усовершенствований плотины и шлюза на реке Свидь не проводилось. Экспедиция ИИЕТ РАН в июне 2006 г. обследовала остатки плотины и шлюза на Свиди, которым исполнилось 110 лет.