[Евгений Тихомиров]

Целью изысканий было составление наиболее рационального предварительного проекта непрерывного судоходного пути и создания водохранилищ для питания Северо-Двинской системы.
Одновременно с этими работами, в связи с разработкой Министерством путей сообщения проектов соединения Балтийского бассейна с Беломорским наиболее удобным, кратким и дешевым водяным путем, инженеру Мысловскому было поручено собрать на месте предварительные справки и сведения о следующих направлениях:
• «от реки Онеги – река Кена, озеро Кенозеро, реки Талица, Корба, озеро Гусейноозеро, река Водла.
• оз. Лаче – р. Ухта, оз. Ухтозеро, р. Сойда, оз. Кемозеро; далее по трем системам: Кемозеро соединить посредством из более удобных прилегающих рек и озер с рекою Андомой; Кемозеро, р. Кема, р. Ковжа; и Кемозеро соединить с Ковжским озером и далее по р. Ковже»151.
Продолжение системы до Кубенского озера было намечено во время полевых изысканий в 1875-1876 гг. В качестве ключевого участка соединения рассматривалось водораздельное болото, которое, «давая начало с севера – речке Вондога, Изыскания по проекту соединения системы реки Онеги с Кубенским озером и реками Водлою, Андомою и Ковжею // Олонецкие губернские ведомости. 1876. № 20. С. 212.
Там же.
Калугин [Уездный исправник]. К вопросу о соединении реки Шексны с рекой Онегою // Олонецкие губернские ведомости. 1877. № 11. С. 112.
Изыскания по проекту соединения системы реки Онеги с Кубенским озером и реками Водлою, Андомою и Ковжею // Олонецкие губернские ведомости. 1876. № 20. С. 212.
впадающей в Чарондское озеро, а с юга Ухтомице, впадающей в многоводную и вполне судоходную реку Уфтюга, несущую свои воды в Кубенское озеро, служит водоразделом пути»152. Длина болота между верховьями рек Вондога и Ухтомица составляла не более 4 км, а превышение уровня над истоками по середине болота
– 6–8 м. Было установлено, что проведение по нему канала глубиной до 10 м и шириной 20–25 м не представило бы особых затруднений, так как болото сложено рыхлыми торфяниками, поросшими сосновым редколесьем с кустарниками.
В целом все водное соединение по сложности разделялось на четыре категории:
1) Ухтомица, 2) Онега, 3) Вондога, 4) Свидь. Река Ухтомица, имевшая длину около 30 км при ширине около 20 м и падении около 15 м, по всей своей длине была квалифицирована как совершенно непригодная к судоходству и требующая «урегулирования», для чего проектировалось построить пять шлюзов с плотинами в верхнем течении и в местах, где имеются луды, косы и перевалы, произвести срезку мысов, углубление, расширение и выпрямление фарватера.
Река Вондога, длиной 16 км от ее истока до впадения в Чарондское озеро, была найдена относительно пригодной для судоходства, за исключением участка длиной около 4 км в верхнем течении, до впадения ручья Орлицы, где требовались работы по расчистке, углублению и расширению русла. Река Свидь представляла собой на большей части своего протяжения вполне судоходный путь. Затруднительную для судоходства часть протяжения реки Свидь составляют ее пороги между ручьями Кергишен и Павловский. Для прохода необходимо было построить плотину и шлюз между деревнями Попово и Горки. Река Онега вполне судоходна в своем нижнем течении на расстоянии до 210 км от устья (при общей длине в 410 км) до села Ярдемы. Более опасными местами для судоходства считаются первые 30 км от города Каргополь. По результатам изыскательских работ было установлено, что если построить три-четыре плотины со шлюзами, то все эти пороги станут безопасными. Вместо всех мельниц, которых на указанном участке насчитывалось до 18, можно было построить один мукомольный завод. Вторым опасным местом на реке Онега являлись Бирючевские пороги и, особенно, «Большая голова». По результатам изысканий «Большую голову» предлагалось обойти, разобрав на левом берегу несколько каменных гряд, что представлялось вполне возможным153.
Проектно-изыскательские работы продолжались в 1877 г., и в тогда же был окончательно утвержден «Проект соединения вод Беломорского бассейна с Каспийскою и Балтийскою системами – посредством устройства искусственного водяного пути между городами Каргополем и Кирилловым»154, на претворение в жизнь которого отводилось восемь лет. Работы было предположено начать в том же году с постройки нового однокамерного шлюза с плотиной на реке Свидь, входящей в состав проектировавшегося искусственного водного пути в Кирилловском уезде, в 100 км от Каргополя155.

Еще до этого, 30 апреля 1877 г. в городе Каргополь был спущен на воду пароход «Берд», который должен был вместе с пароходом «Первенец» ходить по новому пути. Однако опыт первых проходов через новый шлюз показал, что условия наО пароходстве по системе озера Лаче // Олонецкие губернские ведомости. 1879. № 43. С. 517.
Березкин Д. Лаче-Кубенский канал (по поводу соединения Балтики с Беломорьем) // Олонецкие губернские ведомости. 1898. № 37. С. 3.