[Евгений Тихомиров]

Белозерско-онежский водный путь
3 – информационная карта памятника для водяного колодца в д. Ватамановская с. Лядины).
Участники экспедиции провели изучение, ранжирование и атрибутацию наиболее выдающихся памятников науки и техники, исследование гидрологогидрохимического режима, уточнение географических координат наиболее важных объектов; научную реконструкцию ландшафтов. По результатам исследований на основе принятых международным научным сообществом правил составлена «Информационная карта памятника» гидротехнического комплекса на реке Свидь, прибрежной водяной мельницы нижнего боя в деревне Ильинское на реке Онеге и водяного колодца в деревне Ватамановская села Лядины (см. приложение 3).
Лаче-Кубенское водное соединение:
к истории незавершенного гидротехнического проекта конца XIX – начала XX в.
Судьбоносные последствия для России грандиозных реформ, войн и различных строительных проектов Петра I были темой множества исторических и историконаучных исследований. В подавляющем большинстве таких исследований дается весьма высокая оценка петровских начинаний, способствовавших преодолению изоляции России и включению ее в общемировой цивилизационный процесс.
Мало говорится, а подчас и совсем обходится молчанием тот факт, что в результате постройки новой столицы и обеспечения свободного выхода к Балтийскому морю, в стране была целиком перестроена система коммуникаций, а с ней и социально-экономическая территориальная структура торговли и хозяйственной деятельности. Особенно болезненно это сказалось на северных регионах, торгово-хозяйственные связи которых концентрировались в Великом Новгороде, Белозерье, Каргополе и Белом море. После постройки Санкт-Петербурга и утверждения за ним статуса столицы Российской Империи Петр I уделил значительное внимание созданию надежных водяных коммуникаций между Москвой и Санкт-Петербургом, что привело в конечном итоге к созданию трех канализованных систем – Вышневолоцкой, Тихвинской и Мариинской. Их трассы прошли западнее древнего пути из Новгорода через Белое, Кубенское, Воже и Лаче озера в реку Онегу и Белое море. Значительно менее интенсивно стало использоваться и ответвление этого пути из Кубенского озера в Сухону и Северную Двину к Архангельску, основному допетровскому морскому северному порту. Таким образом, эти древние водяные артерии, а вместе с ними и прилегающие к ним обширные районы, в значительной степени лишились «экономического питанияи стимулов для дальнейшего роста141.
[Как это ни покажется удивительным, но наступивший в результате этого упадок, больно отразившийся на всем населении севера, до сих пор сказывается на оценке деятельности Петра I жителями этих районов, которые во время наших путешествий по Сухоне и Северной Двине высказывали свое весьма негативное отношение к деятельности царя-реформатора – авт.].
Белозерско-онежский водный путь В течение XIX в. были предприняты попытки преодолеть транспортную и экономическую изолированность Олонецкого края и Архангельской губернии путем создания канала герцога Виртембергского, действующего до сих пор под названием Северо-Двинской судоходной системы. Лишь в начале XX столетия этот канал в результате нескольких перестроек и усовершенствований стал соответствовать параметрам Мариинской системы, с которой он соединялся в районе деревни Топорня. Причем и он не мог в полной мере решить проблему транспортной изолированности европейского севера России, так как, во-первых, судоходство по Сухоне и верхнему течению Северной Двины осуществлялось лишь с мая до середины июня, а, во-вторых, и эта система не решала все проблемы Каргополя, который остался в стороне даже от железной дороги на Архангельск, проложенной к 1898 г.
Следует заметить, что торговые связи Каргополя с более освоенными западными районами России прослеживаются со времен Новгородской феодальной республики, форпостом которой на северо-востоке и являлся этот старинный русский город. Через него пролегал волоко-речной путь из Новгорода к Беломорью. Он начинался из озера Долгое и через реку Ухтома, протекающую через почти заросшие к настоящему времени озера Песочное, Безменово, Зарослово, Сковородка, Наслебенко, Передейко и Круглец и речку Модлона, проходил в реку Елгома, впадающую в озеро Елгомо, являющееся своеобразным заливом Чарондского (Воже) озера. Из него рекою Свидь далее попадали в озеро Лача и в берущую в нем начало реку Онега, спустившись по которой достигали Окиян Моря142. Часть этого пути от Модлоны до устья Онеги в Белом море использовалась каргопольцами при высокой воде вплоть до второй половины XIX в., невзирая на тяжелые пороги в среднем течении Свиди и на Онеге.
Впервые идея создания водяного сообщения Санкт-Петербурга с Архангельским портом с использованием рек и озер Каргопольского края нашла выражение в следующем документе от 6 июля 1800 г.

«Указ Его Императорского Величества Самодержца всероссийского из Каргопольского нижнего земского суда устможскому волостному правлению. Сей земской суд, слушав сообщение Департамента водяной коммуникацией землемера Коллежского секретаря Маклокова коим предписывает по Высочайшему Е.И.В. соизволению, последовавшему на доклад Государственной адмиралтейств коллегии вице Президента водяной коммуникацией Главного Директора и кавалера графа Григория Григорьевича Кушелева командирован он для обследования разных местоположениев и измерения рек Водлы, Кены, Онеги и других к соединению водяной коммуникаций С. петербургского порта с Архангельским…»143.
Работы по этим изысканиям, как и многие другие нетривиальные начинания императора Павла I, после его убийства были приостановлены.
Идея создания искусственного судоходного соединения по описанной выше трассе новгородского торгового пути возникла в 1866 г., а ее авторами были гласные Каргопольского земского собрания – крестьянин Попов и местный лесничий Министерства государственных имуществ, имя которого не сохранилось в памяти потомков. Каргопольский уездный исправник Калугин рассказывает о Березкин Д. Лаче-Кубенский канал (по поводу соединения Балтики с Беломорьем) // Олонецкие губернские ведомости. 1898. № 37. С. 3.
Цит. по: Олонецкие губернские ведомости. 1892. № 92. (Петрозаводск, 1898). С. 2.
Калугин [Уездный исправник] К вопросу о соединении реки Шексны с рекой Онегою // Олонецкие губернские ведомости. № 11. Каргополь, 1877. С. 113.
Калугин [Уездный исправник]. К вопросу о соединении реки Шексны с рекой Онегою // Олонецкие губернские ведомости. 1877. № 11. С. 114-115.
Белозерско-онежский водный путь Осенью 1875 г. Каргопольское уездное земское собрание, по инициативе того же крестьянина Попова, возбудило ходатайство о соединении озера Лача водным путем с озером Кубенское, то есть с каналом герцога Виртембергского и Мариинской системой «с целию предоставить местному населению возможность производить сбыт своих произведений, заключающихся в лесных материалах – помимо закрытого для него условиями контракта с компаниею Онежского лесного торга Онежского порта на Белом море, по системам к Балтийскому и Каспийскому морям»147.
Ходатайство это было направлено губернатором Олонецкой губернии Г.Г. Григорьевым министру путей сообщения генерал-адъютанту, адмиралу К.Н. Посьету, который одобрил идею соединения Мариинской системы с рекой Онега в виду ее транспортно-экономического значения, а так же «и имея в виду являющуюся потребность в изыскании способов по устройству водохранилищ для питания Кубенского озера и всей северной судоходной системы»148, то есть для устранения отмеченных выше ограничений судоходства на Сухоне и в верхнем течении Северной Двины. В том же году в Каргополь был направлен для выполнения изысканий трасс будущего соединения помощник начальника II Округа путей сообщения, инженер, действительный статский советник Л.С. Мысловский149.
Ему предписывалось провести исследования в районе между рекой Онега и Кубенским озером по следующим трем направлениям:
• «по рекам Уфтюге, Ухтомице, Вонданге и Свиди, с входящими в эту систему озерами и отдельным плесом;
• по рекам Сусле, Веретьи, Перешной, Модлоне и Свиди, со входящими озерами;
• по рекам Сусле, Веретьи, Перешной, Еломе и Свиди, с озерами»150.