Показать сообщение отдельно
Старый 06.11.2018, 11:32 #4
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию Ощущение такое, что все пишется для того, чтобы в России малое судостроение перестало

Итак, подведем некоторые итоги. Ощущение такое, что все пишется для того, чтобы в России малое судостроение перестало существовать как отрасль. Совсем. Кому это выгодно? А вот подумаем - уже сейчас, зарубежные потенциальные заказчики не рассматривают российскую катерную продукцию. Например, вышел недавно очередной тендер на служебные катера для одной Азиатской страны, и Россия в число рекомендуемых поставщиков снова не входит - потеря репутации? А что будет с введением новых правил, когда малое судно построить будет невозможно в принципе? Не этого ли добиваются разработчики - сделать российскую продукцию чрезмерно дорогой и неконкурентоспособной? Ведь - скажем прямо - малое судостроение напрямую связано и со специальными судами...
Ну и возникает вопрос закономерный вопрос - кто заказывает музыку всего этого вредительства, как оказалось, что ЦНИИМФ, никогда не занимавшийся маломеркой, вдруг занялся разработкой таких правил? Прежде, чем привлекать каких-либо разработчиков, необходимо смотреть на практический опыт. Только практикующие специалисты могут примерить требования к реальным судам, и только у них есть необходимые знания и данные по большому количеству просчитанных и реализованных проектов, что в результате даст работоспособный документ!
Малые суда различного назначения / Назаров А.Г.
Рисунок 5 – Малые суда различного назначения, спроектированные под руководством автора статьи: a – прогулочная яхта-катамаран проекта H65 (Малайзия); b – пассажирский катамаран пр.AT1500 (Камбоджа); c – катера-перехватчики пр.SM16 (Индия) (проект признан значительным малым судном 2013 года британским Королевским общество морских инженеров RINA). Все эти суда - из композитов.
Что же предлагает автор, опираясь на свой опыт (рис.5)?
Определиться, для каких судов все-таки разрабатываются Правила и какую брешь в классификации они закрывают;
Исключить из Правил суда технического флота, грузовые, наливные, перевозящие опасные грузы и др. - для них уже есть работоспособные правила РС и РРР. Оставить в малых правилах промысловые, служебно-разъездные, патрульные, пассажирские и рабочие суда, а также прогулочные суда, используемые в коммерческих целях или длиной более 20м. Это позволит соответственно расставить акценты в Правилах;
Высокоскоростные суда (кроме, возможно, СПК, СВП) необходимо в Правила включить, их большинство.
Упростить категории судов;
Обязательно рассмотреть наиболее работоспособные правила для малых судов GL<24 и DNV2.21, взяв за основу их структуру и подход;
Следует ограничить заимствование требований из документов, не имеющих практического применения или не предназначенных для малых судов.
Разработка документа должна осуществляться силами рабочих групп, с привлечением специалистов-практиков.
Имеющийся проект Правил - неадекватен, и должен быть полностью переработан силами компетентных специалистов.
В имеющемся формате, привлечение ЦНИИМФ к дальнейшей работе над проектом Правил считаем нецелесообразным; дальше бездумного переписывания норм для сухогрузов они не пойдут, лишняя трата времени.
Прошло три года с момента введения ФЗ-36, а работоспособных Правил для малых судов до сих пор не существует...
Малое судостроение - это высокотехнологичная отрасль, стремительно развивающаяся, в которой отрабатываются многие решения скоростного и "большого" судостроения. За примерами далеко ходить не нужно - вспомним голландскую компанию DAMEN, которая начинала в 1969 с малых судов (и строит их до сих пор), а на сегодняшний день стала мировым лидером в области высокотехнологичного судостроения. Считаю, что сейчас есть уникальный шанс создать передовые работоспособные правила для малых судов, под которые российские судостроители смогут создавать "маломерную" продукцию с сертификатами РС и РРР для внутреннего рынка, но конкурентную и на мировом рынке, в первую очередь - для стран Азии, Южной Америки и Африки. Это будет способствовать и продвижению услуг и престижа РМРС и РРР, и смежных технологий. Если, конечно, у российских производителей, и главное у сертифицирующих организаций, есть интерес к такому продвижению...
Больно смотреть, как российские коллеги уничтожают своими руками собственное производство. "Быть или нет малому судостроению в России?" - сейчас вопрос стоит именно так...
24.12 в ГУР РРР состоится научно-технический совет по тематике обсуждаемого проекта Правил. Предлагаем всем неравнодушным специалистам высказаться и донести свою позицию...
Альберт Назаров
Ссылки:
Barbero E.J. Introduction to Composite Materials Design, CRC Press, 2011.
Code of Safety of Small Commercial Vessels (SCV Code for Caribbean countries) IMO, 2010.
International Code of Safety for High Speed Craft (2000 HSC Code) – IMO, 2008 Edition
ISO 12215–5:2008 Small craft - Hull construction and scantlings - Part 5: design pressures, design stresses, scantling determination.
ISO 12215–6:2008 Small craft - Hull construction and scantlings - Part 5: structural arrangements and details.
Nazarov A. Composite High Speed Craft: Practical Design Approaches//4nd Chesapeake Power Boat Symposium - Annapolis, USA, 2014.
Rules for Classification and Construction of High Speed Craft, German Lloyd, 2012.
Savitsky D., Koelbel J.G Seakeeping of Hard Chine Planing Hulls//SNAME, SC1, June 1993.
Shenoi R.A., Wellicome J.F. Composite materials in maritime structures. Vol. 1-2. Ocean technology series, Cambridge University Press, 1993.
Small Vessels in Commercial Use for Sport or Pleasure, Workboats and Pilot Boats – Alternative Construction Standards. MSN 280 –SCV Code - Maritime Coastguard Agency, UK.
Standard for Certification No.2.21 - Craft. Det Norske Veritas – 2010.
Волошенко С.Н., Назаров А.Г. Скоростные пассажирские и специальные суда из композитных материалов: опыт постройки в России// НЕВА-2013. 12-ая Международная конференция по гражданскому судостроению, морской технике освоения океана и шельфа, судоремонту и производству судового оборудования, Санкт-Петербург, 25-26 сентября 2013.
Емельянов М.Д. Упругие характеристики композитов судовых корпусных конструкций//Научно-технический сборник Российского морского регистра судоходства, Вып.37 - 2014 - с16-22.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием