Показать сообщение отдельно
Старый 06.11.2018, 11:30 #3
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию Извините, но это - полный бред, написать такое могли только "специалисты", которые на

Ну да, а то что, сами горловины такого размера на малом судне физически не доступны, в голову разработчикам не приходило? И обычно у большого танка несколько секций, то размер горловины ничем не поможет - будет доступна только одна секция.
И что дальше? Давайте еще почитаем про танки, что же ЦНИИМФ пишет, это же увлекательно!
Цитируем Проект Правил (7.3.2.5.2):
2 Встроенные цистерны должны быть сконструированы таким образом, чтобы содержащаяся в них среда не соприкасалась с обшивкой днища и бортов (?). Расстояние от днища встроенной цистерны в самой низкой ее части до днищевой обшивки должно быть не менее 600 мм (?). Расстояние от стенок цистерны до обшивки борта и других конструкций должно быть таким, чтобы был обеспечен доступ для осмотра и ремонта (?).
.3 Вкладные цистерны и баки, используемые для хранения топлива, должны располагаться на непроницаемых для топлива поддонах (?).
Часть VI "Системы и трубопроводы"
3.4.4.7.5 Закрытый отсек, в котором размещаются вкладные цистерны/баки, должен быть оборудован системой углекислотного пожаротушения...(?)
Извините, но это - полный бред, написать такое могли только "специалисты", которые на малом судне никогда не были.
Если следовать этим требованиям, то на маломерке танки придется устанавливать на главной палубе! Особенно обрадуются строители катамаранов - там корпуса узкие! Поддоны под вкладные топливные танки - это что-то невиданное на малых судах, впрочем, как и система пожаротушения в отсеке, где они стоят... Максимум, что есть в отсеках топливных танков на маломерке - это естественная вентиляция, если эти танки бензиновые и в отсеке есть другое электрооборудование кроме датчика топлива. Так что изучайте стандарты... и на реальные суда смотрите хоть иногда.
Читать такие перлы приходится практически на каждой странице проекта Правил... Несмотря на то, что рецензенты попытались объединить усилия, некоторые разделы и подразделы просто не комментировались, т.к. такое комментирование заняло бы сотни страниц.
Времени комментировать все это нет; просто правила должны быть переписаны другими специалистами.
Композиты
Дилетанты в области малого судостроения из ЦНИИМФ (какими бы учеными степенями они не обладали, но это де-факто так) настойчиво рвутся "разработать" и методики расчета характеристик композитных материалов. Очевидно, не терпится не только освоить очередные средства на разработку, но и выгородить некую нишу для последующего "участия в проектах" композитных судов - пользоваться сложной методикой без ее авторов невозможно (потирая руки), тем более, если нет программного обеспечения... Правда, малые суда из композитов, построенные при участии ЦНИИМФ, общественности не известны. Так же как не известны какие-либо систематические публикации ЦНИИМФ по этой тематике за последние 10 -20 лет, включая выступления на международных конференциях . Так что никаких иллюзий о качестве разработки нет - снова будем лицезреть бумаготворчество кабинетных ученых, которое поставит отрасль в нормативный тупик. ..
Тем более, что мы догадываемся о наполнении методики ЦНИИМФ, недавно вдруг вышедшей в научном сборнике РМРС [13]. В ней сравниваются результаты применения предлагаемых формул с результатами тестов... композитов горячего отверждения! Правда, такие композиты в судостроении практически не применяются, а используемые в судостроении - сплошь и рядом композиты холодного отверждения имеют куда более низкие характеристики...
Поэтому, по части композитов, нужно не высасывать из пальца новые непроверенные теории, а просто "узаконить" уже используемые во всем мире методы [1,6,9 ], кстати у всех иностранных КО и в стандартах ISO12215-5 [4] они одинаковы (рис.4).
Анализ общей прочности корпуса 14 м стеклопластикового катера / Назаров А.Г.
Рисунок 4 - Анализ общей прочности корпуса 14м стеклопластикового катера с большими палубными вырезами методом МКЭ. Расчетные нагрузки из стандарта ISO12215-6 [5] c учетом динамического фактора. Для моделирования материалов применены аппроксимированные формулы из стандарта ISO12215-5 [4] и элементы CLT (Classic Laminate Theory) [1].
Несмотря на то, что разработчики предусмотрительно пытались не рассылать проект Правил практикующими КБ и предприятиям малого судостроения, он тем не менее стал доступен для широкого круга специалистов-практиков. Большинство просто понуро матерились, глядя на это творчество; наиболее упорные подготовили замечания. На сегодняшний день, уже сформировалась своеобразная инициативная группа, подготовившая большое количество замечаний.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием