Показать сообщение отдельно
Старый 12.09.2016, 12:24 #25
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию С чего начать!

С чего начать?
В России уже функционирует значительная часть ТЭВС - это "Единая глубоководная система (ЕГС) Европейской территории России".
Она возникла на основе осуществления в 20-70-х годах комплексных водных проектов. В ее составе имеются и межбассейновые соединения, и водохранилища, и гидроэлектростанции; соответственно, развитие ТЭВС должно присоединять к готовым звеньям сети новые. Едва ли следует спешить с новыми межбассейновыми соединениями: они важны для транспорта и для перераспределения стока, но в силу своего водораздельного положения не располагают значительным гидроэнергетическим потенциалом - сначала следует реконструировать реки, подводя глубоководный путь к водоразделу и получая гидроэнергию, а затем уже строить соединения.
Просматриваются такие ближайшие перспективы.
1. Волжский бассейн. От реконструкции Волги (выше Иваньковского водохранилища, а также с учетом Переволокской и Нижне-Волжской ГЭС), Оки, Суры, Ветлуги, Унжи, Костромы, верхней Камы, Вятки, Чусовой, Вишеры, Уфы, Белой при сооружении небольших, недорогих и быстро вводимых в эксплуатацию гидроузлов может быть получено 18-20 млрд. кВтч/год, т.е. современная выработка гидроэлектростанций Волжско-Камского каскада возрастет в 1,5 раза. Необходимо вернуться к проектам Камско-Печорско-Вычегодского и Камо-Иртышского соединений.
2. Углевозные трассы. В настоящее время грузы энергетических углей идут по железным дорогам, причем средняя дальность пробега - около 1 тыс. км. Намечаемое нынешней "Энергетической стратегией" преимущественное развитие тепловой энергетики вызовет рост потребности в органическом топливе и соответственно его перевозках (2000 г. - 290 млн. тут, 2010 г. - до 350 млн. тут, 2020 г. - до 400 млн. тут). Однако, как показывает зарубежный опыт, бесперегрузочные водные перевозки каменного угля по глубоководным путям превосходят по дешевизне все другие способы транспорта, включая электронный, и в этом смысле вне конкуренции.
Приоритетными направлениями бесперегрузочных водных перевозок углей являются: из Канско-Ачинского бассейна в район Тюмени (20 млн. т/год), из Кузнецкого бассейна в район Тюмени и Урала с перспективой водного выхода в Европейскую часть (20 млн. т/год) и из Печорского бассейна в центр Европейской части (10 млн. т/год).
Последнее направление требует транспортно-энергетической реконструкции рр. Усы и Печоры (выше устья Усы) и сооружения Камско-Печорско-Вычегодского соединения (см. выше), от которого одна ветвь идет вниз по Каме, а другая - по Вычегде и далее в Центр - по Сухоне и Северо-Двинской системе в Волго-Балт. Соответственно в качестве инвестиционных проектов могут быть выдвинуты каскады по Усе, верхней Печоре, Вычегде, Северо-Двинская система (включая Сухону и малую Сев. Двину) и опять-таки Камско-Печорско-Вычегодское соединение.
Для водного выхода Канско-Ачинского угля необходима транспортно-энергетическая реконструкция Чулыма, что кроме прочего даст исключительно благоприятным в почвенно-климатическом отношении территориям (здесь - черноземы) транспортную доступность и 3 млрд. кВтч/год электроэнергии.
Главная река Кузбасса, Томь, является одной из наиболее неблагополучных в экологическом отношении рек. Начатый строительством и заброшенный Крапивинский гидроузел ее проблем решить не может, необходима реконструкция реки в каскад.
Следует отметить, что по плану МПС, разработанному перед революциями 1917 г., Томь должна быть шлюзована с утилизацией водной энергии до 1924 г., и открыть тем самым водный выход кузнецкому углю в Обь, Иртыш и далее по рр. Тоболу и Исети к Екатеринбургу. По окончании сооружения водного пути Волга-Сибирь (Кама-Иртыш, его план относил к периоду до 1930 г.) кузнецкий уголь получил бы водный выход в Европейскую часть России. В 30-х годах к проекту транспортно-энергетической реконструкции р. Томи возвращались, и даже приступали к строительству: "Урало-Кузбасский водный путь" в комплексе с "Трансуральским" входил в план 2-й пятилетки. Наряду с Томью целесообразно сооружение каскадов по ее притокам Мрас-Су, Кондоме и др., а также по р. Ине (приток Оби), после чего они, давая в сумме выработку более 2 млрд. кВтч/год смогут служить подъездными водными путями в Кузнецком регионе. Ввод в эксплуатацию гидроэнергетического потенциала Томи и других рек Кузбасса в количестве 8-9 млрд. кВтч/год освободит от местного сжигания 2,6-3,0 млн. т/год угля, что также способствовало бы улучшению экологической обстановки в регионе.
3. Бия, верхняя Обь, Катунь. В 80-х годах при обсуждении мелиоративных и водохозяйственных проблем Сибири была показана целесообразность первоочередного регулирования стока верхней Оби и ее притоков Бии, Катуни, Томи, причем водохранилища на Катуни и Бии характеризовались бы минимальными затоплениями и подтоплениями и позволили бы самотеком подавать воду для орошения засушливых степей Западной Сибири. Однако едва ли целесообразно выдвигать как первоочередной крупный и капиталоемкий проект Катунской ГЭС, тем более что она стала привычной мишенью для нападок "зеленой" общественности.
Учитывая предпочтительность рассредоточенных инвестиций, а также желательность развития, на Горном Алтае путей сообщения и сохранения уникальной природы региона, Горный Алтай следует "привязать" к Обской водной магистрали (Обь в коммуникативном отношении важна и сама по себе и по связи с железнодорожной сетью, а водный транспорт отличается наименьшим воздействием на окружающую среду).
Первоочередной следует считать транспортно-энергетическую реконструкцию р. Бии от Оби до Телецкого оз. (каскад из 10-12 ступеней; 5,2-5,5 млрд. кВтч/год), причем следует учитывать перспективы развития водного туризма ("экологического", "элитарного"). Следующий этап - Обь от истока до Новосибирского водохранилища (3-4 ступени; 4,5-4,7 млрд. кВтч/год), затем - каскад по Катуни (ввиду желательности проведения по ней возможно более протяженного водного пути, каскад целесообразно развивать снизу вверх). Это может составить содержание трех инвестиционных проектов, включающих 20-25 сравнительно небольших гидроузлов, сооружение которых можно вести последовательно, параллельно или же каскадно-поточным методом в зависимости от финансовых или иных обстоятельств, но на постройку каждого отдельного гидроузла потребуется не более 2-5 лет.
Во всех случаях гидротехнического строительства на реках (особенно в малообжитых и труднодоступных районах) целесообразны его привязка к водному транспорту, размещение строительной базы и жилых поселков на плавсредствах, применение наплавных конструкций. Это может значительно удешевить стрго более "экологичным".
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием