В прршлом году была размещена информация о том. что
•
http://www.cruiseinform.ru/news/progulochnyy_flot/a217/
24.10.2014 22:02
- "В середине сентября на Северную Двину с Волги прибыли два новых пассажирских судна, построенных специально для эксплуатации на реках Архангельской области.
Теплоход проекта А217 -1 представляет собой пассажирское судно с ледовым усилением, способное преодолевать лёд толщиной в 20 см, а также битый лед в 30 см. Возможна эксплуатация судна при при температуре до минус 25 градусов. Длина судна — 27,4 м, ширина — 5,6 м, осадка — 1,66 метра. Скорость хода — 25 км/ч. Наибольшая дальность плавания — 400 километров. Теплоход может принять на борт 176 пассажиров.
Материал корпуса: сталь марки РСА и РСD. Материал надстройки и рубки: алюминиево-магниевый сплав 1561. Главная энергетическая установка состоит из двух главных двигателей марки TCD 2015V08M фирмы DEUTZ AG (Германия), мощностью 410 кВт при 1900 об/мин каждый.
В Лайском Доке (Архангельская область), куда после постройки на Зеленодольском заводе имени Горького прибыли новые суда, их подготовят к выходу в первые рейсы в навигацию 2015 года.
Суда были построены по проекту компании «Агат Дизайн Бюро». Среди других разработок компании — пять скоростных пассажирских судна проекта А-45, работающие на Енисее и Лене. А также два судна проекта А145, изначально строившиеся для работы на Черном море, но в итоге купленные компанией «Северречфлот» для эксплуатации на Оби.
- Затем информация об этих двух пассажирских пароходиках пропадает напрочь,а буквально только что появилась информация уже о том, что вновь возник вопрос о строительстве новых двух пароходов таких же в принципе. Все бы ничего, но не понятно почему все это время не эксплуатировались "такие исключительно нужные" теплоходы А217, о которых с такой помпой писали во всех местных гвзетах газетах, которые уже три года тому назад благополучно построили именно для реализации тех же самых, ка и в нынешнем году, целей, и которые потом героически перетащили из Зеленодольска в Архангельск? Почему эти пароходы не задействовали ранее? Ради чего в действительности их вообще приобретали чиновники? Чудеса чудны происходят, да и только в этом милом городе, причем происходят тихо-тихо, молча-молча....
- Почитайте эти поистине головоломные истории!
http://kommersant.ru/doc/3255387
-"Еще из разряда сплетен. говорят, что нашли хозяев для двух пассажирских сирот с Зеленодольска:
- До конца апреля администрация Архангельска разыграет между российскими судостроительными заводами право на поставку двух пассажирских судов ледового класса за 480 млн рублей. Срок поставки ограничен июлем 2017 года, поэтому в конкурсе смогут участвовать только те верфи, которые уже построили суда заданных параметров. По словам представителей заказчика, интерес к конкурсу проявили заводы из Петербурга и Татарстана. По информации «Ъ», Зеленодольский завод имени Горького, расположенный в Татарстане, несколько лет назад построил два судна со схожими параметрами, но сделка сорвалась из-за смены главы Архангельской области.
Департамент городского хозяйства администрации города Архангельска объявил электронный аукцион на закупку двух пассажирских судов общей стоимостью 480 млн рублей. Как говорится в документах закупки, суда должны быть не менее 27 метров в длину, 5,5 метра в ширину, водоизмещением не менее 100 тонн. Городские власти должны получить их в период с 1 мая до 1 июля 2017 года. Пассажирские суда будут иметь ледовый класс, так как предназначены для перевозок «в период навигации, а также в период ледохода и ледостава». Требования к вместимости кораблей — не менее 170 человек. Муниципалитет не сможет выплатить победителю конкурса сразу всю сумму: контракт предусматривает рассрочку выплаты на два года.
Как объяснили в пресс-службе городской администрации, департамент хочет получить новые суда. «В середине сентября у нас начинает выпадать снег, а мы еще должны протестировать их. Некоторые судоверфи строят такие корабли впрок. Это небольшие суда, и они у верфей есть. Ходить по шуге сможет далеко не каждое плавсредство. Поэтому претенденты на участие в конкурсе ограничены», — отметили в пресс-службе.
http://kommersant.ru/doc/3255387
Сегодня, 00:35, Коммерсантъ в Санкт-Петербурге
Архангельская мэрия срочно купит пару перевозчиков
Фото: Коммерсантъ в Санкт-Петербурге
ледового класса за 480 миллионов рублей
До конца апреля администрация Архангельска разыграет между российскими судостроительными заводами право на поставку двух пассажирских судов ледового класса за 480 млн рублей. Срок поставки ограничен июлем 2017 года, поэтому в конкурсе смогут участвовать только те верфи, которые уже построили суда заданных параметров. По словам представителей заказчика, интерес к конкурсу проявили заводы из Петербурга и Татарстана. По информации "Ъ", Зеленодольский завод имени Горького, расположенный в Татарстане, несколько лет назад построил два судна со схожими параметрами, но сделка сорвалась из-за смены главы Архангельской области.
Департамент городского хозяйства администрации города Архангельска объявил электронный аукцион на закупку двух пассажирских судов общей стоимостью 480 млн рублей. Как говорится в документах закупки, суда должны быть не менее 27 метров в длину, 5,5 метра в ширину, водоизмещением не менее 100 тонн. Городские власти должны получить их в период с 1 мая до 1 июля 2017 года. Пассажирские суда будут иметь ледовый класс, так как предназначены для перевозок "в период навигации, а также в период ледохода и ледостава". Требования к вместимости кораблей -- не менее 170 человек. Муниципалитет не сможет выплатить победителю конкурса сразу всю сумму: контракт предусматривает рассрочку выплаты на два года.
Как объяснили в пресс-службе городской администрации, департамент хочет получить новые суда. "В середине сентября у нас начинает выпадать снег, а мы еще должны протестировать их. Некоторые судоверфи строят такие корабли впрок. Это небольшие суда, и они у верфей есть. Ходить по шуге сможет далеко не каждое плавсредство. Поэтому претенденты на участие в конкурсе ограничены", -- отметили в пресс-службе.
Закупка проводится с целью экономии бюджетных средств. Ежегодно бюджет Архангельска тратит 100 млн рублей на пассажирские перевозки с использованием буксиров: весной и осенью во время ледохода обычные суда не могут ходить по Северной Двине без помощи судов ледового класса. На данный момент у департамента городского хозяйства Архангельска нет в наличии пассажирских судов, и перевозку пассажиров осуществляют частные перевозчики по договорам подряда.
По словам представителя муниципалитета, в закупке могут принять участие верфи из Петербурга и Татарстана. "А кто именно будет участвовать, пока неизвестно", -- сказали в городской администрации. По информации "Ъ", речь идет о петербургских Адмиралтейских верфях и Зеленодольском заводе имени Горького, расположенном в Татарстане. Претенденты на контракт смогут подать заявки на конкурс до 13 апреля, итоги планируется подвести 17 апреля.
Топ-менеджер одного из судостроительных заводов Северо-Запада на условиях анонимности прокомментировал, что за два с половиной месяца построить судно водоизмещением 100 тонн невозможно. "Строительство головного судна с учетом разработки проекта займет 12-15 месяцев. Работа над серийным судном может занять чуть больше полугода", -- уверен судостроитель.
При этом в мире довольно распространена практика заблаговременного строительства судов. "Нидерландская Damen, к примеру, строит по два десятка корпусов впрок. А после того как приходит заказчик, насыщает их необходимым оборудованием. У нас на Волге наберется с десяток заводов, которые могут выполнить этот заказ. Вполне возможно, что у кого-то из них такие корабли есть", -- предположил собеседник "Ъ".
Другой источник "Ъ" в судостроительной отрасли города рассказал, что несколько лет назад Зеленодольский судостроительный завод имени Горького построил два аналогичных парома для перевозок в Архангельске. Но продать их заказчику не успел якобы из-за того, что в регионе сменился губернатор, а новое руководство отложило решение данного вопроса. "Сначала завод построил суда для правительства Татарстана по проекту А 145, в Архангельске захотели такие же. После того как поставка сорвалась, завод долго и безуспешно пытался их продать. Возможно, это они и есть", -- предположил он.
Герман Костринский
- Прочитал сам отзывы
https://sdelanounas.ru/blogs/91894/?pid=897637
Один краткий отзыв самый четкий: "Хватит им пирс подпирать"
Получается,ч то эти пароходы не эксплуатировались совсем?
Почему????????????????????????????????
Вот это уже серьезно. Пароходы-то покупали не за 1 копейку!