Показать сообщение отдельно
Старый 18.11.2017, 10:03   #1477
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 3,039
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Речной туризм актуален для прибрежных территорий, в том числе, прибрежных городов – в

Итак реалии сегодняшнего дня это мелководье на речках, которое с одной стороны свидетельствует о том, что наши чиновники, к сожалению, пока до сих пор абсолютно не намерены и не способны решать проблемы создания благоприятных условий для организации малого бизнеса в речных перевозках, в круизном туризме на маломерных и судах и судах с малой пассажировместимостью и восстановления леса на берегах рек, тем самым способствовать восстановлению нормальной экологии, а также не способны заниматься систематически дноуглубление диктует потребность и необходимость развивать круизный туризм используя суда с малой осадкой, скоростные суда так жеориентируясь на интермодальные перевозки наших туристов путешествия
https://www.korabel.ru/news/comments...nyh_sudah.html
Речной туризм на скоростных судах
Авторские статьи. * 03:00 30.06.2017 * // скоростные суда, пассажирские перевозки, скоростной флот
На прошедшем 23-24 июня в Тверской области национальном туристском форуме "Реки России" всесторонне обсуждалась проблематика отечественных речных круизов. Наиболее оригинальный взгляд на ситуацию представил известный многим нашим читателям докладчик - Михаил Францев. Ниже мы приводим полный текст его выступления.
Интермодальный туризм с использованием скоростных судов – перспективная форма речного туризма в России
Речной туризм актуален для прибрежных территорий, в том числе, прибрежных городов – в первую очередь, для малых городов. Данный вид туризма создает возможности для их развития, модернизации их инфраструктуры, организации новых рабочих мест, роста занятости и благосостояния местного населения. Особенно актуален речной туризм для малых городов, где слабо представлены или вовсе отсутствуют промышленные предприятия. В этом случае туризм может стать основным средством для социально-экономического развития территорий.
*Известно, что использование внутреннего водного транспорта обеспечивает сравнительно низкий уровень капитальных и текущих издержек. Кроме того, это наиболее экономичный, экологичный, энергоэффективный и безопасный вид транспорта, который способен доставлять пассажиров в районы, недоступные для других видов транспорта.
*
Необходимо признать, что круизный речной туризм относится к своеобразному премиум-сегменту внутреннего туризма. На фоне многомиллионных туристических перевозок другими видами транспорта доля круизного речного туризма очень мала. На круизных маршрутах на всех внутренних водных путях России в 2016 году работало всего 90 пассажирских судов. Треть из них эксплуатировалась на линии Москва — Санкт-Петербург, по которой за навигацию перевезено около 100 тысяч пассажиров-туристов. Также на Москву и Санкт-Петербург приходится подавляющее большинство крупных судоходных компаний, являющихся операторами круизных перевозок.
*
В регионах ситуация с речным туризмом принципиально иная. Например, в Ростовской области доля круизного речного туризма составляет всего 0,03% от общего объема регионального туристического рынка, притом что за год регион принимает около миллиона человек, являясь одним из лидеров российского туристического рынка. В границах Азово-Донского бассейна зарегистрированы 126 судоходных компаний, из которых лишь три компании занимаются круизными турами.
*
Дополнительную сложность ситуации с отечественным круизным туризмом придает то обстоятельство, что речные круизы в существующей форме – это, как правило, межрегиональные туристические проекты. Сложности в их продвижении, реализации, поиске партнеров связаны в большинстве случаев с вопросами консолидации регионов и отсутствием межрегионального центра, реализующего коллегиальные решения субъектов Российской Федерации в их интересах.
*
Существенными недостатками отечественного внутреннего водного транспорта являются высокий возраст и дальнейшее старение круизного флота. По различным оценкам, в настоящее время на акваториях Российской Федерации в эксплуатации находится от 90 до 130 круизных судов, имеющих средний возраст порядка 45 лет, а минимальный – 25-26 лет. За последнюю четверть века несколько десятков судов прошли процесс переоборудования. В 2016 году заложено два новых пассажирских судна стоимостью более 3 млрд рублей каждое. Считается, что срок окупаемости пассажирского судна составляет от 25 до 36 лет. В то же время, по оценке профильных специалистов, при сохранении существующих темпов обновления флота к 2020 году ожидается сохранение в эксплуатации всего порядка 40 круизных судов.
* Существенной проблемой в развитии речного туризма с использованием внутреннего водного транспорта является высокий износ портовой и причальной инфраструктуры. При этом судоходные компании несут существенные издержки при использовании существующей причальной инфраструктуры. Кроме того, в настоящее время запрещена эксплуатация ряда пассажирских причалов. В дальнейшем их количество будет только возрастать. При этом ограничения в использовании причальной инфраструктуры приостанавливают эксплуатацию исторических, этнографических и культурных туристических маршрутов, а также делают невозможным создание новых туристических маршрутов, а в ряде случаев приводят к сокращению рейсов на уже существующих популярных маршрутах. Все это ведет к деградации и свертыванию малого бизнеса на прилегающих к пассажирским причалам территориях и, как следствие, *снижению налогов и ограничению развития этих территорий.
*
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием