МОО "НАМС" начала с прошлого годы деятельность по практической организации продвижения воссоздания, возрождения старых водных путей, восстановления гидротехнических сооружений, создания узловых водных туристических хабов на водных путях не только для того, чтобы появилась возможность судовладельцам нашим без ограничений спокойно, безопасно совершать водные круизы на своих маломерных судах в уникальные по своей красоте интереснейшие места России.
Речь идет о начале организации, возрождении системы экономики водного речного транспорта, в том числе инфраструктуры речной и береговой, разрушенной и уничтоженной повсеместно в регионах, особенно на малых, средних и боковых реках в девяностые годы той предательской и воровской публикой, что пришла во власть в те годы.
Мы начинаем с малого, чтобы затем модно было приняться за возрождение всего речного флота.
Я поясню. почему мы взялись за это именно направление, а не какое-то иное.
В свое время на глаза попалось вот такое мнение чиновника.а высокопоставленных чиновников в последний период, уверяю ВАс, у нас в Отечестве ну очень много-много сегодня, к сожалению!
"таких
Вотпочитайте: "Как пояснил «Бирже» заместитель главы администрации Ветлужского района по ЖКХ, строительству и соцсфере Сергей Попинов, «газа в районе как не было, так и нет», однако говорить о необходимости восстановления судоходства по Ветлуге по этой причине не актуально. На данный момент водный транспорт достаточно дорогой, и возить уголь железной дорогой дешевле и удобней — потому что в последние годы транспортировка грузов по реке была возможна только в период половодья.
Такого же мнения придерживается и генеральный директор «Сиблеса», экс-глава местного самоуправления Варнавинского района Александр Бодякшин. «Большое значение в жизни района имело даже не судоходство, а сплав плотов, — говорит он. — Внизу, в Краснобаковском районе, находился завод «Ударник», который это сырье перерабатывал. Однако теперь это потеряло свою актуальность.
Полагаю. что когда Вы прочтете полнстью сей опус, то Вы полностью поймет нас.
http://birzha.ru/newspapers/birzha/ekonomika/12229/
Кому выгодно возобновить судоходство на малых реках?
Биржа № 19 от 28 Мая 2013
Экономика
Автор: Александра Елина
Кому выгодно возобновить судоходство на малых реках?
Восстановление судоходства по малым рекам экономически невыгодно
Федеральной комиссией была определена процедура и возможность финансирования проектирования
по возвращению реки Ветлуги в реестр судоходных рек РФ. Но экономическая целесообразность вложения бюджетных средств в дорогостоящий проект приведения водоема в порядок пока не определена. Эксперты сомневаются в рентабельности грузовых и пассажирских перевозок по бывшей «водной артерии» нижегородского севера.
Заместитель председателя Законодательного собрания Нижегородской области Александр Табачников на заседании круглого стола по вопросу развития малых рек региона сообщил, что Правительство РФ рассматривает возможность возвращения Ветлуги в федеральный реестр внутренних судоходных путей. По его словам, данное решение было принято на заседании межведомственной комиссии по морскому наследию Морской коллегии РФ, состоявшемся 15 мая. Также предложено сделать судоходной Суру.
«Еще недавно эти реки были судоходными, но 20 лет назад их исключили из реестра, и теперь федеральный бюджет не выделяет средства на расчистку русла, берегоукрепительные работы, формирование навигационной обстановки, знаки. Малые реки потеряны для туристических потоков, туристических судов», — пояснил Табачников.
Первым делом — реестр
Вопрос возрождения малых рек обсуждается не только относительно Нижегородской области. Заброшенность некогда судоходных небольших водоемов — общероссийская проблема. Так, по словам экспертов, в России протяженность водных путей — около 100 тыс. км, но используются сейчас порядка 42 тыс. Остальные — «без судоходной обстановки или габаритов». Надо понимать, что ни один капитан не поведет свое судно по реке, где неизвестно, какой запас глубины, не обозначены течения и т. д.
Подобная ситуация сложилась из‑за того, что после перестройки было прекращено финансирование на поддержание водоемов в должном состоянии. Но спустя 20 лет власти решили исправить ошибку — на самых высоких уровнях обсуждается вопрос возрождения системы судоходных путей в полном объеме.
Однако возвращение в реестр малых рек, особенно заброшенных много лет назад, связано с большими затратами, а экономический эффект пока не подсчитан. Довод «когда-то реки были крупными транспортными артериями» вряд ли можно считать достаточным. За те 20 лет, что не использовались Сура и Ветлуга, ситуация — как транспортная, так и экономическая — в прилегающих районах сильно изменилась.
Но представителей власти это не пугает. «Был достаточно жаркий спор: что первично — создание рынка востребованности или необходимость работ по приведению реки в порядок и возврату ее в реестр. Пришли к мнению, что все-таки нужно сначала вернуть в реестр», — отметил зампредседателя ЗС НО на круглом столе.