Еще один материал по поводу необходимости воссоздания Лаче-Кубенского водного пути, а именно прежде всего восстановления гидротехнических сооружений.
Вот только смею предположить, что ограничиться тем, что задать вопрос в материалах исследования и надеяться, рассчитывать, что проект осуществится вдруг и сам-собой сам-собой это не просто утопия и наивность, но и категорически не правильная позиция.
http://газета-каргополье.рф/index.ph...o-po-vode.html
"......В 1893 г. министерство путей сообщения вновь возбудило вопрос о продолжении работ по устройству пути. Был перестроен шлюз на Свиди, благодаря которому облегчился проход судов по порогам, но на завершение работ по трассе требовалось уже полтора миллиона рублей, и строительство оказалось непродолжительным. В 1900 г. работы по изысканию трассы возобновились. Планировалось устроить шесть плотин со шлюзами, образовать водохранилище из озера Воже, сплавлять ежегодно 382 тыс. бревен. Подъем воды всего на 1-1,5 м позволял притопить пороги и освободить проход судам. Однако осуществление проекта могло вызвать затопление больших площадей, и после протеста Лесного департамента работы так и не начались.
В 1908 г. Каргопольское чрезвычайное земское собрание вновь возбудило перед правительством вопрос о прорытии канала. Просьбу каргопольцев поддержал вологодский губернатор. На правительственном уровне было принято решение о разработке нового проекта, так как прежний уже устарел, но работы так и не начались. В 1912 г. член Гос. Думы от Каргопольского уезда А.А. Ушаков в очередной раз — и вновь безрезультатно — поднял вопрос о необходимости строительства канала. В мае 1914 г., выполняя просьбу сословных представителей Каргополя, член Гос. Думы от Олонецкой губернии К. Казанский поставил вопрос о строительстве трассы. В своем выступлении он сообщил об упорном замалчивании властями ходатайств местных жителей, подчеркнув, что кирилловцы и каргопольцы уже мечтают не столько о канале, сколько о том, чтобы водный путь от Коротецкой пристани до Каргополя был так же хорош, как и 40 лет назад. О водном пути вспомнили даже в тяжелом 1917 г., когда заведующим Лаче-Кубенским каналом был назначен инженер Трубин, которому поручили исследовать предполагаемую трассу и разработать ее проект. Начавшаяся гражданская война вновь сорвала и эти намерения.
Со временем из-за плотины на Свиди озеро Воже стало бурно разливаться, захватывая окружающую территорию и вытесняя людей. В свою очередь, Онега и Лаче, переведенные на голодный паек, стали быстро мелеть. В последний раз о проекте вспомнили в 1920-х гг. Об исключительном значении канала и обосновании его строительства сообщалось в сборнике статей «Лаче-Кубенский водный путь и его значение», изданном в 1927 г. в Вологде. Начались новые работы, которые в очередной раз, и теперь уже навсегда, больше не возобновлялись — страна взяла курс на решение задач форсированной индустриализации. В 1930-х гг. для облегчения молевого сплава леса плотину на Свиди взорвали. В настоящее время на реке у села Астафьево сохранились лишь остатки каменных насыпей поперек реки и остатки стен шлюза.
Кажется, что на этой грустной ноте пора поставить точку. Страсти по каналу давно улеглись, но у нас, у потомков, должна остаться гордая память о наших отважных предках, которые на самодельных судах, подчас против течения, на веслах и парусах через пороги, мелководье и волоки совершали героические переходы от Каргополя до Нижнего Новгорода. По приблизительным подсчетам, протяженность пути до знаменитой ярмарки была вдвое больше, чем переход по Онеге от Каргополя до Белого моря протяженностью в 416 км. Кстати, длина волока, по свидетельству краеведа К. Петрова, составляла**** 45 верст. В связи с вышеизложенным приобретают особую актуальность слова В.В. Пу*тина о важности преемственности поколений, сохранения генетической связи с теми людьми, которых считают героями: «Если здесь, на этой земле, мои предки были героями, значит, и*во*мне есть частичка того, чем я дорожу и*чем я горжусь».
Изучение прошлого в историко-географическом аспекте находится у нас лишь на начальной стадии, хотя в стране сложился уникальный комплекс памятников науки и техники, представляющий международный интерес. В начале XXI в. в течение нескольких лет северные водные пути исследовала научная экспедиция Института истории естествознания и техники им. С.И. Вавилова РАН. Специалисты изучали не только водные системы, но и гидротехнические памятники (каналы, плотины, дамбы, мельницы). В составе экспедиции, изучавшей Лаче-Кубенскую трассу, находились иностранные специалисты и директор турбюро «Лаче» Р.М. Аднобаев, который по возвращении домой рассказал об этом интересном начинании. По окончании работы экспедиции местные музеи получили научные материалы, разработки туристических маршрутов. В изданной книге «Исторические водные пути Севера России (XVII-XX вв.)» авторы поставили вопрос о необходимости восстановления гидротехнических сооружений, что позволило бы объединить на интереснейшем водном туристическом маршруте памятники науки и техники с такими жемчужинами русской старины и культуры, как Белозерск, Кирилло-Белозерский и Ферапонтов монастыри, Каргополье и Поонежье, Кий-остров и Соловки. В связи с этим возникает вопрос: а почему бы Каргопольскому музею не организовать научную экспедицию, теперь уже не вверх по Онеге, как это было в 2000 г., а по трассе предполагаемого Лаче-Кубенского канала?
Сергей Рягузов,*кандидат исторических наук.
На снимке: остатки*плотины на Свиди.
Фото Р. Аднобаева.