[Евгений Тихомиров]

Пассажирские и грузовые пароходы средней посадки по расчищенному земснарядами фарватеру будут итти от Мелекесса через пристани у Никольского, Сускана и Хрящевки на Куйбышев и Горький - по всей Большой Волге.
Из этих списков совпадают только 3 пристани. Сускан под вопросом, так как фактически на берегу Сусканского залива было два Сускана: Чувашский Сускан и Верхний Сускан (а до создания водохранилища был ещё и Малый Сускан). Наличие пристани в Верхнем Сускане при отсутствии пристани в Чувашском Сускане даже на карте выглядит странно. Поэтому непонятно, о каком именно Сускане написали в газете.
Ещё три пристани вообще не упоминались в газете: Сосновка, Суходол, Рязановка. Пристань Суходол даже на карте выглядит очень странно, около неё не было ни одного сколько нибудь значительного населённого пункта. Вероятно, пристань Суходол нарисовали вместо крупной пристани Белый Яр, которая на этих картах вовсе не показана. Интересно, что на ульяновской карте (подписанной к печати 4 июля 1957 года) пристань Суходол вообще не показана. А вот на куйбышевской карте (подписанной к печати 13 июня 1957 года) пристань Суходол есть. Можно сделать вывод, что решение о создании пристани в Суходоле приняли только в 1957 году. Пристань в Рязановке следует понимать, вероятно, как попытку освоения речным транспортом левобережья Черемшана. Однако в селе Грязнуха (будущем Приморском) пристань на этих картах ещё не показана.
1962 год
Следущая информация о черемшанском судоходстве относится к 1962 году. В "Библиотеке Александра Соснина" была опубликована хронология примечательных событий речного транспорта за 1962 год, в которой было упоминание о Черемшане:
В связи с тем, что после открытия Волжской ГЭС приток Волги река Черемшан стала судоходной на протяжении 90 километров от устья, принято решение заменить на линии Куйбышев - Мелекесс теплоходы "ОМ" на поступившие в Куйбышевское пассажирское агентство дизель-электроходы "Россия" и "Эстония". В конце июня первый экспериментальный рейс до Мелекесса выполняет дизель-электроход "Эстония", и, несмотря на сложности для судоводителей на Черемшане, опыт признается удачным и линия открывается. Пассажиры довольны новыми судами, поскольку рейсы Куйбышев - Мелекесс весьма продолжительны, а на судах типа "ОМ" не было спальных мест.
В этой краткой информации много непонятных моментов. Например, непонятно, какие именно сложности встретили судоводители дизель-электроходов в Черемшанском заливе. Пристань Мелекесс изначально проектировалась и строилась для обслуживания достаточно крупных судов: газетная публикация 1955 года говорит о "пароходах средней посадки", а пропагандистская книжка 1959 года говорит даже о "крупных пароходах". Это же подтверждают и размеры буто-бетонной причальной стенки пристани (длина 62 метра и высота 3,5 метра). Дизель-электроходы 785 проекта вполне подходили под проект мелексской пристани. Также нет никакой информации, когда именно открылась линия Куйбышев - Мелекесс. Я думаю, что ОМики на линии Куйбышев - Мелекесс работали совсем недолго, одну или две навигации, эта полноценная ночная линия была явно слишком длинной для Омиков. Вполне возможно, что линию Куйбышев - Мелекесс открыли на ОМиках в начале навигации 1962 года, а уже в середине навигации 1962 года линию перевели на дизель-электроходы. Ниже приведена цитата с мелекесского краеведческого сайта, там исходная информация пересказывается немного по другому. Но эта информация не очень достоверная. Время хода для линии Мелекесс - Ульяновск указано как 12 часов. Но это явно завышенная информация, время хода на этой линии было около 10 часов. Причём время хода на этой лини очень сильно зависело от набора промежуточных пристаней по берегам широкого водохранилища. Например, один только заход на пристань Чувашский Сускан занимал около часа ходового времени. Также следует отметить, что только куйбышевский порт заменил на мелекесской линии ОМики на дизель-электроходы. Ульяновский порт пошёл по другому пути, он просто заменил длинную линию Мелекесс - Ульяновск на формально короткую линию Мелекесс - Сенгилей (в реальности все теплоходы базировались на Ульяновск), также ульяновский порт заменил ОМ на МО. То есть, куйбышевский порт и ульяновский порт решали мелекесскую проблему разными методами.
В середине 50-х годов после создания Куйбышевского водохранилища, (строительства Волжской ГЭС) - река Большой Черемшан стала судоходной на протяжении 90 километров от устья и в Мелекессе был открыт речной порт (пристань). Из Мелекесса можно было добраться водным путём до Ульяновска (за 12 часов) и до Куйбышева (Самары) - за 19 часов. Сначала по этим линиям ходили суда старой постройки, затем теплоходы типа "ОМ", которые в народе звали ласково "Омики" Но так как рейсы "Мелекесс - Ульяновск" и "Мелекесс - Куйбышев" были весьма продолжительны, а на судах типа "ОМ" нет спальных мест, то их решили заменить на дизель-электроходы (785 проект) "Россия" и "Эстония". В конце июня 1962 года дизель-электроход "Эстония" выполняет первый экспериментальный рейс до Мелекесса, и, несмотря то, что есть сложности для судоводителей на Черемшане, эксперимент признали удачным и линия открылась. С 70-х годов в Димитровград по воде ничего не ходит так как Черемшан обмелел.
А вот ещё одна краеведческая цитата о рейсах дизель-электроходов в Мелекесс:
Было время когда из порта Мелекесс теплоходы ходили в Ульяновск и Тольятти...
А в 1962 году от Мелекесского речного порта по водной трассе Мелекесс - Куйбышев начали курсировать комфортабельные дизель-электроходы "Россия" и "Эстония".
1963 год
За 1963 год известно пассажирское расписание линии Куйбышев - Мелекесс, которую впервые с начала навигации обслуживали дизель-электроходы (в 1962 году навигацию на этой линии открыли ОМики). У дизель-электроходов было всего 4 остановки на Черемшане: Чувашский Сускан, Суходол, Никольское, Мелекесс. Как было написано выше, на картах 1957 года в Черемшанском и Сусканском заливах показано 7 пристаней: Мелекесс, Сосновка, Никольское, Суходол, Рязановка, Верхний Сускан, Хрящевка. Из этих списков совпадают только три пристани: Мелекесс, Никольское, Суходол.