Показать сообщение отдельно
Старый 25.07.2019, 10:08 #89
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию На картах 1957 года в Черемшанском и Сусканском заливах показано 7 пристаней: Мелекес

Судоходство на Волге начиналось "в особых условиях водного режима". Куйбышевское водохранилище окончательно заполнялось водой, и уровень реки поднимался по сравнению с 1956 годом аж на 7 метров. Со страниц "Ульяновской правды" замначальника речного порта В.И. Фролов информировал земляков, что навигация начнется в третьей декаде апреля, что "в связи с образованием Куйбышевского моря в области появятся два новых речных порта - Мелекесс и Старая Майна". Открывались и новые пассажирские линии. По самой большой - Мелекесс - Ульяновск - должен был "бегать" трудяга "омик", а по линии Сенгилей - Ульяновск - Старая Майна курсировать теплоход "Маршал Жуков".
В этих цитатах упоминаются четыре пассажирских судна: "Маршал Жуков" (старый трофейный финский пароход / теплоход), "Павел Бажов" (новый пароход), "ОМ-317" и "ОМ-319". Также упоминаются три линии: Казань - Ульяновск, Старая Майна - Сенгилей и Мелекесс - Ульяновск. Пароход "Павел Бажов" был приписан к Казани, то есть линию Казань - Ульяновск обслуживал казанский порт. Итого остаётся три судна: "Маршал Жуков" (после скандала с самим маршалом Жуковым в 1957 году судно было переименовано в "Буревестник"), "ОМ-317" и "ОМ-319". В источниках упоминается две внутриобластных линии: Старая Майна - Сенгилей (которая состояла из линий Старая Майна - Ульяновск и Ульяновск - Сенгилей) и Ульяновск - Мелекесс. Возможно, что линия Ульяновск - Сенгилей была сокращённым вариантом линии Ульяновск - Мелекесс. Также возможно, что на этих линиях был разный набор остановок, из-за большой ширины водохранилища было достаточно неудобно обслуживать оба берега одной линией.
На речных форумах была информация, что на линии Ульяновск - Мелекесс вместе с ОМиками могли работать "суда старой постройки". В источниках никаких подтверждений этой информации нет. Хотя в принципе это было вполне возможно, в ульяновском порту на внутриобластных линиях действительно работало как минимум одно судно старой постройки ("Маршал Жуков" / "Буревестник"). Все внутриобластные линии в 1957 году начинались и заканчивались в Ульяновске, поэтому суда могли легко переходить между линиями.
1958 год
10 августа 1958 года, в день официального открытия Куйбышевской ГЭС, было открыто движение по автогужевому мосту через Волгу в Ульяновске. Это был первый автомобильный мост через Волгу в Ульяновской области. До начала наполнения водохранилища в Ульяновске действовала паромная переправа. Строительство автомобильного моста резко уменьшило роль пассажирского речного транспорта. В то время нескоростные суда не могли конкурировать с автотранспортом и строительство любого моста приводило к уходу пассажиров с реки. Особенно страдали от мостов местные и пригородные линии. На межобластных и дальних линиях эффект мостов был меньше, так как автобусные линии в то время были дневные, да и магистральных автодорог было ещё мало.
Линия Ульяновск - Мелекесс проработала без ульяновского автогужевого моста менее полутора навигаций, с 23 мая 1957 года до 10 августа 1958 года. Мост стал серьёзным ударом по черемшанскому судоходству. Город Мелекесс и так был связан с Ульяновском прямой железной дорогой. А теперь возможность беспересадочного автомобильного сообщения с Ульяновском получили все населённые пункты на правобережье Черемшана.
С левобережьем Черемшана ситуация была более сложная. Капитальный высоководный мост через реку Большой Черемшан был построен в Мелекессе ещё в 19 веке. В рамках работ по создания Куйбышевского водохранилища вместо старого моста построили новый автогужевой мост. Но этот мост изначально был странный. Хотя мост строили на специально выбранном новом месте, мост имел целых семь опор, но пролётные строения моста были деревянные. В то время уже начиналось массовое строительство новых железобетонных автомобильных мостов с большими пролётами, на их фоне мелекесский мост выглядел настоящим динозавром. При этом новой мост был плохо построен, поэтому уже через несколько лет движение через него стали ограничивать. По краеведческой информации, в конце 60-х годов движение грузового автотранспорта через этот мост практически запретили. После ликвидации в 1956 году Николо-Черемшанского района всё левобережье Черемшана вошло в состав Мелекесского района, поэтому это была серёзная проблема для района.
Вполне возможно, что морально устаревший автодорожный мост через Большой Черемшан был в 60-е годах одной из причин сохранения мелекесской пристани. Но на левобережье Черемшана было мало значительных населенных пунктов, поэтому мелекесская пристань тоже не могла заработать на левобережье. Самая значительная пристань на левобережья была в селе Чувашский Сускан. Но это село находилось слишком далеко от Мелекесса, у нескоростных судов получалось слишком большое время хода до райцентра.
Интересно посмотреть несколько несекретных советских карт на портале "Это Место", которые были напечатаны непосредственно после затопления Куйбышевского водохранилища. На всех этих картах чётко показан большой Сусканский залив и не показан автогужевой мост в Ульяновске. А обе карты 1957 года также не показывают гужевой мост в Мелекессе. При этом паромная переправа в Мелекессе на этих картах показана в районе старого моста (новый мост построили заметно выше, почти при впадении реки Авраль), также зона подпора уровня по Черемшану показана гораздо выше Мелекесса:
Административная карта Ульяновской области 1957 г.
Административная карта Куйбышевской области 1957 г.
Поволжье и Дон. Туристическая карта. 1958 г.
Эти карты показывают, что во время проектирования и в первые годы работы мелекесской пристани ситуация с мостами через Волгу и Большой Черемшан в Ульяновской области была неоднозначной. Однако непонятно, оказало ли это влияние на решение о строительстве пристани, точная хронология этих автомобильных мостов неизвестна.
На картах 1957 года в Черемшанском и Сусканском заливах показано 7 пристаней: Мелекесс, Сосновка, Никольское, Суходол, Рязаново, Верхний Сускан, Хрящевка. В газетной публикации 1955 года обещали заметно другой набор пристаней:

й Ч
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием