Ну,а вот еще один любопытный документ обистории Лаче-убенского водного пути!
Одна только строчка: "Важность проведения Лаче Кубенского канала тесно соприкасается с вопро*сом оживления не менее интересного и богатого района, прорезанного системой реки
Сухоны. Поднятие экономического значения этой реки путем соединения с перечисленными
автором бассейнами и шлюзованием ее имеет значение не только для Северного края, но и для всей страны."
Почитайте. друзья и поразмышляйте сами!
http://www.booksite.ru/fulltext/natu...kubin/text.pdf
ВОЛОГОДСКОЕ ОБЩЕСТВО ИЗУЧЕНИЯ СЕВЕРНОГО КРАЯ
ЛАЧЕ-КУБЕНСКИИ
ВОДНЫЙ ПУТЬ
И ЕГО ЗНАЧЕНИЕ
СБОРНИК СТАТЕЙ
ИЗДАНИЕ ВОЛОГОДСКОГО ОБЩЕСТВА ИЗУЧЕНИЯ СЕВЕРНОГО КРАЯ
ВОЛОГДА, 1927
"Нам известно, намечены центром, на лето текущего 1927 года*).
В вопросе о культивировании Севера, поставленном во всей
широте, громаднейшую роль играют пути сообщения: их оборудование, природное состояние, использование и т. д.
О широком значении путей сообщения вообще говорить здесь не
приходится, поскольку это ясно каждому.
Нет надобности останавливаться и на выяснении влияния путей
сообщения на повышение общей культурности той или другой местности,*) От редакции.
Данный вопрос в настоящее время приобретает исключитель*
ное значение. Важность проведения Лаче Кубенского канала тесно соприкасается с вопро*сом оживления не менее интересного и богатого района, прорезанного системой реки
Сухоны. Поднятие экономического значения этой реки путем соединения с перечисленными
автором бассейнами и шлюзованием ее имеет значение не только для Северного края, но и для всей страны.
Для всестороннего освещения вопроса о Лаче-Кубенском канале в настоящем номере помещается специальная работа двух авторов и письмо В. С. Советова. Вместе с этим
следует обратить внимание на полезную в этом отношении работу В. Я. Масленикова, напечатанную в „Изв. Имп. Рус. Геогр. 0>ва“ , том XLII, вып. 4, 1907 г. и выпущенную
отдельным оттиском под названием „Гипсометрическая поездка по юго-западной части Вологод. губ. в 1904 г.“ .2
Г. II. Сергиевский.
ибо эта истина также всем достаточно ясна и известна. Это подтвер*
ждается конкретным примером из жизни Каргопольского уезда.
Ясно представляя себе все значение путей сообщения —их широкое
развитие и удобства для повышения развития жизни и улучшения ее, каргополы вот уже 55 лет упорно добиваются того, чтобы связать свой уголок с территорией всего государства, при чем связаться более легким, более дешевым и удобным способом с окраинными пунктами, как окнами в широкий мир, с морями: Белым, Балтийским и Каспийским1).
Пятьдесят пять лет с упорством и настойчивостью, этими коренными
и отличительными чертами характера северянина, каргополы стучатся в двери тех или других учреждений по поводу проектируемого водного пути, но и до сиупор еще не получают удовлетворения своим законным, насущным I целесообразным желаниям и требованиям.
3 flerj имеется в виду вопрос о Лаче-Кубенском водном пути в его
наибол: . широком осуществлении.
Лаче-Кубенский канал— водный путь, соединяющий Белое море с
Балтийским и Каспийским, путь, на котором г. Каргополь должен играть роль, если не прежнюю историческую, то, во всяком случае, и не совре*менную ничтожную —полугорода, полудеревни.
Сущность вопроса заключается в том, чтобы объединить уже гото*
вые водные системы путем проведения небольшого, сравнительно, канала, который свяжет два ближайших между собою водных бассейна: озеро Лаче и озеро Кубенское. (Чертеж No 2 см. на 4 стр.).Пятидесятипятилетняя история этого, можно сказать, кровного для Каргополя вопроса такова:В основу Лаче-Кубенского водного пути положен древний путь новгородцев к Беломорью, который шел следующим образом.„Из озера Долгого новгородские суда через реку У хтом у2), проте*кавшую через заплывшие теперь озера: Песочное, Бессменово, Зарослово,
Сковородку, Наслебенку, Передейку и Круглец и речку Модлону вступали в реку Елому, впадающую в озеро Еломо '*), составляющее как бы залив
Чарондского озера, а отсюда рекою Свидь в озеро Лаче и в вытекающую из него реку Онегу, которою и плыли до самых берегов океана-моря“ ').
Вопрос о соединении морей Балтийского и Белого возбуждался
почти в каждое царствование
Вопрос о прорытии Лаче-Кубенского канала „для соединения
г. Каргополя и окружающей его местности с главными водными путями государства" возбужден в 1829 году.
В 1875 году Каргопольское Земство уже ходатайствовало о соеди*
нении реки Онеги с озером Кубенским.
*) И даже с Черным через проектируемый Волго-Донской канал. (Ред.).
3)В некоторых картах называются: „Ухтомкой“, „Еломское“ . (Ред.).
*) Березкин, Д. Лаче-Кубенскнй канал. „Гражданин". 1898. (Перепечатано в No 31
Олонец. Губ. Ведом.).
") Березкин, Д. в „Гражданине" за No 1900 г., в No 48 проводит интересную по
этому поводу выдержку из указа императ, Павла 1-го от 6 июля 1800 г. на имя Устьмош- ского Волостн. Правления, в котором говорится, что в 1800 г. был командирован „по Высо*
чайшему Его Императорского Величества соизволению... некто Маклаков для обследования разных местоположений в измерении рек Водлы, Коны, Онеги и др. к соединению водяной
коммуникации С.-Петербургского порта с Архангельским".
Лаче-Кубенекин водный
путь.Выход из райопа Лаче-Кубснского канала к морям.
Чертеж No 1 ').'^Выполнен по заказу редакции рабочим цинкографии „Северного Печатника" Куликовым с „Карты Европ. России1' в изд. картографического зав. Ю . Ю . Ганс. (Петро*
град). Масштаб—600 верст в дюйме.
I
Г. II. CepniencKiiii.
Район двух водных бассейнов- озер Лаче и Кубеяского
Чертеж No 21).
J) Выполнен по заказу редакции тем же лицом, что и черт. 1, со „Спец. карты Европейской России", изд. картографического заведения Военно-Топографического Отдела”'
1918 г. Масштаб— 20 вер. в дюйме.
Лаче-КуОенский водный иуть.Задуманным предприятием предполагалось увеличить значение и
стоимость лесных казенных дач, расположенных в бассейнах озер Лаче и Чарондского, путем направления некоторого лесного материала, не имевшего спроса, на внутренний рынок. Ходатайство было поддержано олонецким губернатором (Григорьевым). Лесной департамент Министер*ства Гусударственных Имуществ 29/XI 1875 года „признал полезным икрайне необходимым" осуществление указанного проекта. Министр путей сообщения командировал, как сообщает по этому случаю олонецкий губернатор от 6/III— 76 г., партию под руководством инженера А . С. Мыс- ловского для изыскания „способов по устройству водохранилищ для
питания Кубенского озера и всей Северной судоходной системы по трем направлениям", из коих представляют существенный интерес два следую*щие пути (см. черт. No 2):
1) по рекам: Уфтюге, Ухтомице, Вондонге и Свиди с озерами и
раздельными плесами;
2) по рекам: Сусле, Варетье, Перешной, Еломе и Свиди с озерами.
В 1876 г. изыскания были произведены, и в январе 1877 г. министр
внутренних дел уведомил олонецкого губернатора, „что ходатайство
земства разрешено в положительном смысле" J).