Славная история судоходства и пароходства была и на наших южных широтах Отечества, а именно на речке Воронеж и верхнем Доне,а вот теперь ПОЗОРНОЕ ДЛЯ НЫНЕШНИХ ВЛАСТЕЙ, БЕССЛАВНОЕ НАСТОЯЩЕЕ. отсутствие и пароходов и судоходства регулярного!!
Сегодня власти региона делают попыткам возродить полноценное судоходство, мечтают. возможно, а возвращении пассажирского сообщения по воде, о водном туризме и даже о круизах на пароходах и катерах. Когда- то местные купцы и промышленники занимались развитием судоходства и пароходства у себя на Родине своей. строили речные порты, пригоняли пароходы, баржи в отличие от нынешних кадров, которые не то, что "Третьяковской галереи" не подарили Отечеству. как великий меценат Тртетьяков гроша ломаного не привнесли в возрождение порушенного и разграбленного Отечества, продолжая вынимать все, что возможно,а не наоборот, не созидать промышленные предприятия и пароходство. Позорище им! Вообще для чиновников такое ненавистное отношение к развитию экономики своего государства и такая ненависть к своему народу не примлемов принципе и не допустимо для любого нормального, уважающего себя государства, а тем более для РОссии России.
А каким же было судоходство до прихода нынешней варварской, то есть так называемой либеральной плеяды чиновников, которые ничего не создали. но зато резко уничтожили за 30 лет все судоходство и пароходы.
http://progress36.ru/paroxody-na-voronezhskix-rekax/
Пароходы на воронежских реках
Автор Редактор - 17.10.2016
#_006_Пароходы_02
С давних времен через Воронеж пролегали не только важные сухопутные, но и речные пути, благодаря чему город славился своим развитым речным судоходством. Конечно же, с появлением новых видов водного и наземного транспорта положение города, как крупного транспортного узла, связывающего Юг и Центр, только укрепилось. Из рек, орошающих наш уезд, замечательны: Дон, на котором находится Вилковская пристань, и Воронеж с пристанями: Воронежская, Трушкинская и Черноярская, ныне уже почти запустевшими вследствие значительного обмеления этих двух рек. Конечно, на реках Воронеж и Дон были пристани и причалы. И Черноярская у Таврово, почему-то отринувшая летописное название Червленый яр… Воронежская и Трушкинская…
Воронеж не строил пароходы, как в петровские и допетровские времена строил различные парусники и баржи. С приходом в Воронеж железной дороги перевозка грузов по ней стала весьма выгодна для купцов и промышленников. И пароходы появились на Дону и Воронеже как наиболее прогрессивное средство перевозки грузов и пассажиров по прибрежным населенным пунктам. Особенно, где железная дорога не имела влияния.
Судоходство по Дону было возможно даже в верхнем течении реки. Серьезного внимания в этом отношении заслуживает попытка елецкого предводителя дворянства С.С. Бехтеева. В 1889 г. производился осмотр верхней части реки от хутора Калача до станции «Лиски» особой комиссией, состоявшей из инженеров Викентьева, Раевского, Кивзана и капитана 2-го ранга Воейкова. Комиссия нашла, что осмотренный участок Дона от Калача до Лисок достаточно многоводен и несомненно судоходен, только в 35 местах требуются углубления. В то же время С.С. Бехтеев доказал практическую судоходность реки Дон от станции Дон до Лисок, проехав это расстояние на пароходе.
Станция «Дон» на этой железнодорожной линии, правда, расположена довольно далеко от реки, но все равно могла обеспечить перевалку грузов и пассажиров. К сожалению, подробности рейса сегодня уже неизвестны.
Рассказывая о речном транспорте того периода, хотелось бы привести и фотографии этих суденышек, которые на какое-то время послужили людям. Одно из первых таких изображений мне встретилось на дореволюционной открытке. Это брошенный на берегу реки Воронеж паровой катер. А может и часть малоизвестного пароходика «Оля» иногда упоминаемого на реке Воронеж. Совсем маленький и давно отслуживший свое. Ничего о нем не известно, но его ржавеющий остов привлек внимание фотографа, и он увековечил его на старинной стереооткрытке.
Пароход «Лида»
Известно, что в начале ХХ века действовала регулярная паломническая линия от станции Дон до Задонска. На одной из первых открыток «Привет из Воронежа», выпущенной книжным магазином Агафонова в Воронеже в так называемой лунной серии примерно в 1903 году, среди трех видов есть и изображение со спичечную этикетку пароходика «Лида».
Вот что писала газета «Задонский листок» об этом пароходе в № 17 от 22 апреля 1902:
«О пароходном сообщении по реке Дон.
Легкий пароход «Лида» открыл навигацию между станцией Дон Юго-Восточной ж.д. и г. Задонском. Пароход отправляется ежедневно от пристани Патриаршая близ станции Дон в 8 ч 30 мин и прибывает в г.Задонск в 11 ч. Из Задонска отправляется ежедневно в 4ч 30 мин дня, прибывает в 8 ч вечера. Плата за проезд 60 коп.
В воскресенье и праздничные дни пароход будет отправляться из г. Задонск к лесу «Скит» несколько раз с 12 ч дня до 9 ч вечера, если пассажиров будет не менее 15 чел. Плата за проезд до леса «Скит» и обратно – 20 коп».
Пароходик до самой революции исправно возил паломников из Ельца в Задонск, а иногда и из Воронежа и даже удостоился попасть на мультивидовую открытку.
С именем «Воронеж»
В 1896 году был спущен на воду двухвинтовой товаропассажирский пароход-транспорт «Воронеж». Интересно, что с 1892 по 1902 годы состав русского Добровольного флота пополнился восемью грузовыми судами, носившими имена российских городов (вероятно, по географии пожертвований), в том числе и пароходом «Воронеж». Мирно шлепая по воде своими колесами, он, как и все подобные работяги, успешно бороздил водную гладь. В его непростой истории есть и военные подвиги. Например, сегодня известно о его участии даже в морском походе. Еще до русско-японской войны в 1903 году пароход «Воронеж» под командованием капитана 1-го ранга Константина Ивановича Шишмарева совершил героический переход из Одессы во Владивосток, Шанхай, Сингапур и Порт-Саид. На пути следования парохода японцы неоднократно устраивали ему разнообразные провокации, и ловушки, преследовали миноносцами.
Как писал воронежский краевед Валентин Котюх в статье о воронежских пароходах: «Японцы были одурачены. «Воронежу» пришлось скитаться в глухих, почти не посещаемых морскими судами, водах между островами Борнео, Ява и Суматра одиннадцать лишних суток. По прибытию в Коломбо, К.И. Шишмарев узнал, что как раз накануне туда заходили японские миноносцы, которые искали русский пароход.
В Порт-Саиде и других портах «Воронеж» принял заболевших в пути матросов с судов нашей эскадры на Дальнем Востоке: с «Ретвизана», «Аскольда», «Енисея», «Корейца».
Так, благодаря умелым действиям капитана, военное судно успешно вернулось в Одессу.
В годы первой мировой войны пароход-транспорт «Воронеж» в Архангельске поступил в распоряжение английского Адмиралтейства. После подписания советским правительством сепаратного Брестского договора реквизирован в марте 1918 г. британскими властями.