[Евгений Тихомиров]

По сравнению с хлабудой, на которой ходили по Карскому, получился просто океанский лайнер! Правда, подводники-гремихинцы смотрели на это чудо с большим сомнением, и их можно понять.
Несмотря на 10 поперечин и натяжную палубу, встал вопрос о более жесткой конструкции. Новую палубу мужчины сделали из нескольких листов 6-мм фанеры, купив ее в Мурманске на строительном рынке, после чего по судну можно было ходить, как по настоящей яхте.
Игнорируя мировой опыт мореплавания, вязка рамы была сделана не на болтах, а мягкой, речной. Можно поспорить по данному поводу, но мы уже второй раз ходим на мягкой конструкции по волнам, и считаем, что благодаря такому способу раму не ломает, а только прогибает на сложных местах. Впрочем, и у этой вязки есть недостатки - после прохождения Святого Носа один баллон отвязался, и мы доехали до бухты буквально «на соплях», после чего пришлось более вдумчиво закреплять конструкцию.
Катамаран двигали два небольших мотора - Mercury (2T) 2.5 л/с и Suzuki (4Т) 2,5 л/с, для питания которых были куплены шесть 20-литровых качественных канистр «Сорокин» (всего 120 литров бензина АИ-92), масло, две пластиковые пятилитровки и удобная воронка для ходовой заправки. Бензин брали в Мурманске, в итоге литров 17 у нас осталось.
Примерный расчет потребления: 1 литр в час на один мотор, или 20 литров на 100 км. Итого было взято топлива примерно на 600 км, но так как средняя скорость оказалась ниже расчетной (не 10, а 8 км/ч), то мы уложились полностью в пять канистр и немного взяли от шестой. Оставшийся бензин отдали фактории.
Для более удобного управления судном между движками был поставлен руль. Моторист рулил ногой (не левой…)))
Правда, руль оказался рассчитан на более мягкую волну, и дважды ломался на суровой северной воде. Не лишним будет сказать, что с собой мы брали большой инструментальный набор, включая дрель, и запчасти.
Наше судно с натяжкой предназначено для хождения по морским акваториям, и у него есть серьезные ограничения – только прибрежное плавание, высота волн не более ~70 см, и ветер не более 4-5 баллов. Кроме того, основной опыт похода у группы – речной. Тем не менее, наш «Рафтмастер» успешно преодолел все трудности, несмотря на то, что рулевому ничего не было видно из-за царской будки 8)) Но для этого нес вахту штурман, который все время стоял, прокладывал по навигатору курс и отдавал команды, пытаясь перекричать ветер.
Другое специфическое снаряжение:
- Эхолот Hummerbird Piranha MAX215, переделанный под работу от 8 АА-батареек, работал ежедневно, показывая глубину. На поход хватило двух комплектов alkaline батареек. Датчик был укреплен к раме ката на железной струбцине.
- Гудок пневматический, навигационный фонарь и якорь-кошка. В итоге оказались не нужны, зато не зря был взят крепкий причальный линь, сечением 1 см. Длина линя желательна не менее 30 метров.
- Кроме спасжилетов, каждый член группы имел штормовой костюм, сообразно предпочтениям.
- Надувная лодка «Каньон» с веслами, для решения мелких тактических задач.
- Дозиметр. На всех стоянках радиационная обстановка – в норме (0,20 - 0,08 мк3в/ч).
- Радиостанция для морской связи. Подробно описана в разделе «Радиосвязь»
- Пистолет "ОСА" для аварийной сигнализации в качестве ракетницы, "светошум" и фальшфейеры от медведей.
- Барометры в наручных водонепроницаемых часах.
- Воронка и Ко, для комфортного плавания женщин-пассажиров.
- Бинокли до 15 крат.
- Солнечная батарея на 12в, использовалась для подпитки USB-накопителя и прямой зарядки коммуникаторов.
- Термометр спиртовой бассейновый, для измерения температуры воды и воздуха.
- Бортовые мешки и носовые гермы , в которых ехала еда и хозяйственная утварь. Они же служили отбойниками волн.
3.3. Заброска на маршрут

Как было указано выше, заброска к месту стапеля осуществлялась на теплоходе, который отходит из Мурманска вечером, и прибывает в порт Гремихи утром следующего дня. С этого года из-за наплыва желающих плыть на "Клавдии Еланской" бронь стала возможна только телеграммой, и во что это выльется – непонятно. Переговоры телеграммой вести невозможно, так что мы удачно проскочили, начав их за полтора месяца до выезда, по телефону.
Сложность ситуации и в том, что длинная переписка с органами на посещение ЗАТО в результате даст не более 1-2 дней, в которые вы сможете там находиться. Если сильно заранее получить пропуск, можно с радостью узнать, что теплоход в эти дни как раз не идет. И оформлять все
по новой. Думаю, это тонкое место целиком зависит от вашей везучести. Надо быть очень настойчивым и целеустремленным человеком, чтобы получить и состыковать все бумажки и сроки, или сразу планировать свой отпуск в другое место… либо сочинять нелегкий путь с волоками в обход закрытой зоны. При наличии времени – возможен самоход от Мурманска, с иным оформлением документов.

Для разъездов по Мурманску, которые заняли более 4 часов (оформление груза, получение пропуска в порт, супермаркет, строительный рынок), мы заранее наняли микроавтобус, который катал нас по городу с вещами. Кроме того, два часа пришлось посидеть в очереди, чтобы выкупить бронь, и потратить время на загрузку багажа на борт. Поэтому приезжать на поезде впритык к теплоходу не рекомендуется.
«Клавдия Еланская» нам очень понравилась, и само путешествие на ней - тоже.
3.4. Выброска с маршрута
Выброска с маршрута в Кандалакшу осуществлялась стыковкой двух машин – повышенной проходимости из Чапомы, и «буханки» от Варзуги.
С владельцами машин договоренность была еще в Москве. У хозяина фактории вообще не было уверенности, что мы доплывем, и тем более к сроку (у нас – тоже), поэтому был взят в аренду старый спутниковый телефон Iridium для подтверждения намерений. Тяжелую машину из Тетрино гнали в Чапому только после звонка. Дороги там нет, она условна – местами машина едет прямо по морю, местами карабкается по скалам и болотам, и занимает это 7-10 часов. «ЗИЛ» отлично оборудован для подобной поездки, и я считаю, что это был грамотный вариант (иначе плыли бы еще три дня). Впрочем, для тех, у кого есть время и нет денег, предпочтительнее самоход морем. Однако всегда надо помнить про погоду – она может нарушить планы.
Переправа через Варзугу людей и груза была произведена в пару заходов на моторной лодке, как можно ближе к месту подхода машины.
Выброска от Варзуги обычная – песчаная, грунтовая, насыпная, а затем асфальтовая дорога, и привычная команде машина, с верхним багажником. Первый магазин – в Умбе.
По дороге мы заехали на знаменитый мыс Корабль, поискать аметисты. Не считая поиска камней, ехали мы 5 часов.
В Кандалакше большую часть груза сдали в багажное отделение, а сами ехали в комфорте, взяв два полных купе. Точно так же поступили и при заброске.