Продолжим отчеты об экстремальных северных походах.
http://veslo.ru/2011/otchet/kolakrug/kola.html
Технический отчет о морском путешествии
по Баренцеву и Белому морям,
совершенном с 1 августа по 22 августа 2012 года.
Маршрутная книжка № П24 от 2012 г.
Руководитель – Гаврина Ася Васильевна
г. Мытищи
vesloru@yandex.ru
Предисловие
Идея путешествия пришла неожиданно зимой 2012 года, и в конце февраля была поддержана группой. Небольшой, но боевой опыт морского заполярного сплава Югорский Шар – о. Вайгач – Амдерма костяка команды позволил замахнуться на более протяженный и интересный маршрут. Реализации задуманного предшествовала солидная подготовка в технической части, а переписка с УФСБ Мурманской области и Штабом Северного флота заняла ровно четыре месяца.
Хождение по морю – особый, и достаточно рискованный вид отпуска, но он того стоит. Этот непростой маршрут удивителен для "матрасника", и его появление в мозгу автора отчета так и осталось загадкой.
В начале похода не обошлось без сомнений в его успешном завершении. Но в итоге нам удалось все, что было запланировано, и стоит отметить доброе участие высших сил - повезло с погодой, с трансфером, с техникой, со стоянками... И, конечно же, со сплавом, в меру наполненным экстримом. Мелкие неурядицы, типа сгоревших носков, не повлияли на ход событий.
2. Справочные сведения о походе
2.1. Паспорт похода
- Проводящая организация – «Клуб Хронических Водников» (весло.рф), г. Москва
- Вид – путешествие
- Район – Мурманская область, Кольский полуостров
- Вид туризма – водный (морской), категория сложности – 4 (усл.)
- Средство сплава – туристический моторный катамаран «Рафтмастер» рег. № Р71-12МЩ
- Протяженность активной части маршрута (сплав) – 377 км
- Протяженность пассивной части маршрута – 730 км, из них на теплоходе – 365 км, на машине повышенной проходимости «ЗИЛ» и автомашине «УАЗ»-буханка тоже – 365 км. Итого 1107 км.
- Сроки путешествия: 1 августа – 21 августа 2012 года, продолжительность – 21 день, из них сплавной части – 15 дней.
- Нитка путешествия: г. Москва – поезд – г. Мурманск – т/х “Клавдия Еланская” – ЗАТО Островной (Гремиха), стапель – мыс Святой Нос – Лумбовский залив - мыс Орловский – р. Поной – д. Сосновка – р. Даниловка – р. Пулонга – фактория Чапома, антистапель – «ЗИЛ-131» - р. Варзуга – «УАЗ» - г. Кандалакша – поезд – г. Москва
Место размещения отчета –
http://veslo.ru/2011/otchet/kolakrug/kola.html
Карточка активности маршрута -
http://veslo.ru/outdoor/card.asp?kod=106
2.2. Состав группы
№
ФИО, ник, водные походы
ГР
Предыдущий туристский опыт по открытым акваториям
Обязанности, судовая роль
1Гаврина Ася Васильевна
(Ханума) до 3 к.с,
1964 г.
Белое море, Карское море
Руководитель, видеосъемка
Пассажир
2Тарасов Павел Иванович
(Айболит) до 4 к.с.,
1957 г.
Белое море, Карское море,
оз. Байкал
Врач
Капитан
3
Горбатов Константин Геннадьевич (Кот)
до 5 к.с,
1976 г.
Карское море
Моторист,
рулевой
4
Вуколов Алексей Викторович (Vuk)
до 3 к.с,
1974 г.
Белое море
Фотосъемка
Штурман
5
Моздор Сергей Владимирович (loovit)
до 4 к.с,
1944 г.
Белое море, Карское море
Пом. по тех. части,
пассажир
6
Попок Ирина Александровна (Heaven)
До 3 к.с
1982 г.
-Завхоз
пассажир
3. Выбор маршрута и организация путешествия
Среди определяющих факторов выбора маршрута были: море, север, максимальное отсутствие людей, но при этом и отсутствие в качестве трансфера малой авиации, по ряду причин. Не последним пунктом шла смена поднадоевшего водного формата «река-лодка». Кроме того, автору отчета давно хотелось съездить на «брюхо осьминога», посещенного еще в 1987 году отнюдь не для отдыха.
Однако южный терский берег уже не представлял особого интереса из-за доступности и людности, особенно в той его части, где проложены дороги. Северный же берег, самый интересный в ландшафтном плане, считается закрытым для туристов, и только самые упорные просачиваются туда всеми доступными способами…
Морское путешествие было задумано с целью увидеть как можно больше прибрежных красот полуострова, и посетить не одну-две реки, а максимально возможное количество. Достаточно короткий трек сплавной части был выбран не случайно: небольшой опыт команды на море, и небольшой, увы, отпуск. Кроме того, скорость нашего передвижения по техническим причинам была низкой, а характер моря - предмет темный.
Одной из основных задач организации стали точная стыковка транспорта и целостность нитки маршрута - отсутствие дней ожидания, запрет на длинный перенос груза, пешки и волоки, учитывая несильную команду (только двое молодых мужчин, на которых легла основная физическая составляющая похода. Попытки усилить команду не увенчались успехом - все кандидаты почему-то отваливались. Судьба такая...)) И мы решили, что осилим все сами, деваться некуда.)
Эпопея этого года включила в себя два новых фактора, явившихся ключевыми по сложности: оформление документов и построение нового катамарана.
3.1. Оформление документов в ЗАТО
В настоящее время существует один вариант заброски в Гремиху «колесами в воду» – это теплоход «Клавдия Еланская», который отходит от Мурманска 4-5 раз в месяц. Расписание судна на ближайший месяц становится известно ближе к концу текущего месяца, и лучше заблаговременно звонить в кассу. Для покупки билетов необходимо иметь пропуск, высланный вам факсом из администрации Гремихи. В нашем случае к нему было приложено особое разрешение. Очень тщательно все бумаги военные проверяют при высадке с теплохода – если что-то не так, вас отправят обратно.
Нам впервые пришлось оформить путешествие в МКК, и зарегистрировать катамаран с мотором в ГИМС, и это несмотря на то, что уже был на подходе закон об отмене регистрации маломерок. Однако без судовой роли морфлот может не дать разрешения на выход в море, а судовая роль должна иметь официальный номер маломерного судна, и печать выпускающей организации (в нашем случае – Федерация спортивного туризма г. Москвы и подпись Николая Рязанского).
Путь оформления нашей команды отличается от других, поэтому я опишу его подробнее, опуская детали походов на почту, бумагописания и многодневного розыска активных телефонов и людей, с которыми можно разговаривать.
Первый этап был похож на историю «Лютого» Андрея Литвинова – я написала письмо в Штаб Флота, вложив в него несколько соответствующих документов, и принялась ждать. Через месяц мне пришел ответ, что Штаб не имеет возражений против нашего нахождения в море, но при условии отмашки ФСБ на посещение ЗАТО. При этом выяснилось, что к пограничникам мне обращаться уже не надо, и с этого момента у нас пошел «первопроход» по переписке. Дело осложнялось тем, что Штаб и ФСБ не общаются с народом по электронной почте, а только по обычной. Позже, уже в процессе, я изыскала рабочие факсы, что ускорило процесс. К маю у меня накопилась целая папка документов.
Итак, через месяц ФСБ сообщило, что не имеет возражений против нашего нахождения в ЗАТО, но при условии, что Штаб флота даст специальное разрешение на гражданку Украины… В июне мне выслали из администрации Гремихи пропуск только на 5 человек, а это равносильно тому, что команда не едет.
Иностранцам находиться на территории ЗАТО запрещено. Мне с трудом удалось упросить УФСБ принять ходатайство о транзитном посещении на один день, и отослать новые документы адъютанту Штаба. Дело передали в секретный отдел. К этому моменту «Клавдия Еланская» сделала финт ушами и ее расписание вышло из рамок оговоренных ранее сроков. Нам пришлось сдавать купленные на поезд билеты, и снова корректировать сроки, посылая ходатайства в оба органа. С июля я не отходила буквально от факса на работе и не отрывала мобильник от уха...
После внутренней переписки с ФСБ, Штаб флота, наконец, выслал разрешение на Ирину, а также подтвердил новые сроки нашего нахождения на море и в Гремихе.
В итоге за девять дней(!) до начала отпуска мы НЕ ЗНАЛИ, сможем ли поехать в путешествие, которое несколько месяцев готовили. Однако упорно все делали так, как будто нам уже давно дали последнюю бумагу. Оформление данного похода признано группой, как «6 к.с.»
Ходатайства в органы (5 шт, архив)
Сканы документов и ответов:
3.2. Катамаран и техническое оборудование
Для путешествия в «Рафтмастере» на Красной Сосне были заказаны баллоны (d=60 см) и рама, для катамарана размером 6 м х 3,4 м. Дно баллонов мы усилили особо прочной импортной тканью, что очень помогло при перетаскивании судна по острым камням. Во избежание разлома корпуса под центром был добавлен еще один баллон от старого ката - получился тримаран, повысилась жесткость палубы и увеличилась грузоподъемность до полутора тонн. Соответственно, мы ни в чем не отказывали себе в этом походе, взяв большое количество груза. Зато тащить такой крейсер было адским трудом.
В той же фирме были заказаны два транца, палуба и надувные сиденья для мотористов, после чего команда уже своими силами сделала «будку» из ПВХ, с прозрачными окнами, на каркасе d=20 мм. Метод крепления труб и пошива обсуждался почти месяц. В итоге, каюта не ломалась, не заливалась и не продувалась, сделав путешествие для пассажиров максимально комфортным в любую погоду. В ней же ехали все наши личные вещи, упрятанные в большие гермы, нарезался перекус и грелась команда.