Показать сообщение отдельно
Старый 12.04.2020, 11:35 #3
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию Пассажирский флот пополнялся комфортабельными судами для туристов и отдыхающих, тепло

В седьмой пятилетке продолжались большие работы по улучшению судоходных условий на внутренних водных путях. В 1962 г. закончилось заполнение водохранилища Волжской ГЭС. Оно образовало глубоководный путь протяженностью 525 км. В этом же году начал действовать Боткинский гидроузел на Каме с движением судов через двухниточный однокамерный шлюз. С заполнением водохранилища этого гидроузла значительно улучшились судоходные условия на большом участке Камы и ее притоках.
В 1961 г. широко развернулось, а в 1964 г. завершилось создание Волго-Балтийского пути имени В. И. Ленина длиной 1100 км. Вместо 38 малогабаритных шлюзов старой Мариинской системы построено семь новых крупных железобетонных шлюзов, оборудованных современной техникой. Время прохождения самоходных судов от Череповца до Ленинграда сократилось с 18 до 2 суток Новый водный путь, по которому проходят крупные пассажирские и грузовые теплоходы грузоподъемностью до 5000 т, дал возможность организовать бесперевалочную перевозку грузов между портами пяти морей, развить экспортно-импортные перевозки.
С вводом в действие Волго-Балтийского пути имени В. И. Ленина в основном завершено создание единой глубоководной системы в европейской части Советского Союза. Подвергся основательной реконструкции Днепро-Бугский канал, началась реконструкция Москворецкой системы в связи с потребностью завоза по ней в Москву значительных объемов минерально-строительных материалов для развивавшегося жилищного строительства. В 1963 г. вступил в строй шлюз в Трудкоммуне, на следующий год - в Андреевке.
Проводились работы по улучшению судоходных условий на других реках, чему способствовало укрепление материально-технической базы путевого хозяйства.
Пополнение флота в этот период осуществлялось преимущественно за счет крупнотоннажных судов. Серийно строились самые крупные в мире речные сухогрузные теплоходы типа "Волго-Дон" грузоподъемностью 5000 т, продолжалось строительство теплоходов грузоподъемностью 2000 т.
Для перевозки массовых грузов на заводах "Красное Сормово" и Астраханском строились теплоходы типа "Профессор Керичев" грузоподъемностью 2700 т, мощностью 880 кВт и скоростью хода до 20 км/ч. Конструктивные и эксплуатационные характеристики теплоходов позволяют эксплуатировать их в Белом море.
Гороховецкий и Калининградский заводы начали выпускать сухогрузные теплоходы смешанного (река-море) плавания типа "Балтийский" грузоподъемностью 2000 т, мощностью 880 кВт. Конструкция судов допускает эксплуатацию их в Балтийском море до Калининграда, в Белом до Архангельска, в Баренцевом до Мурманска и в Каспийском до Баку. Впервые в стране был построен двух-корпусный грузовой теплоход (катамаран) грузоподъемностью 600 т.
Существенные изменения произошли в составе наливного флота. Начато строительство танкеров типа "Великий" грузоподъемностью 5000 т, мощностью 1480 кВт - наиболее крупных речных танкеров в мире. Они строились на Волгоградском заводе, а затем и в Болгарии. Для Лены строились танкеры грузоподъемностью 1000 т, мощностью 590 кВт.
Пополнение буксирного флота продолжалось за счет строительства буксиров-толкачей мощностью 880 и 590 кВт. Несамоходный грузовой флот пополнялся судами секционного типа, приспособленными для толкания.
Пассажирский флот пополнялся комфортабельными судами для туристов и отдыхающих, теплоходами для местных, пригородных и внутригородских линий, скоростными судами. Наряду с "Ракетами" начали строить более крупные речные крылатые суда типа "Метеор" пассажировместимостью 124 чел. Два двигателя общей мощностью 1250 кВт позволяют судну развивать скорость до 70 км/ч. "Метеор" используется для перевозки пассажиров на скоростных линиях по магистральным рекам и водохранилищам.
Работы над созданием судов на подводных крыльях получили высокую оценку - Р. Е. Алексееву, Н. А. Зайцеву, И. И. Ерлыкину
Л. С. Попову была присуждена Государственная премия СССР, а затем группе конструкторов во главе с Р. Е. Алексеевым была присуждена Ленинская премия. Пионерами в освоении эксплуатации скоростных судов были капитаны: лауреат Ленинской премии В. Г. Полуэктов, Герой Советского Союза М. П. Девятаев, В. А. Щербаков, А. А. Агапов, механики Н. А. Горбиков, Н. Н. Голицин и др.
Значительная часть флота строилась на верфях и судоремонтных заводах речного транспорта. В основном здесь строились теплоходы грузоподъемностью до 600 т, буксиры-толкачи мощностью 220 кВт и несамоходные сухогрузные суда (около 70% их общего строительства). На строительстве судов все более широко применялся поточно-секционный метод.
Продолжалось развитие портово-пристанского хозяйства. В 1959-1965 г. было сооружено или реконструировано свыше 20 портов, в том числе построены порты в Кинешме, Тольятти, Перми, Усть-Донце, Волжском, Черкассах, Абакане, новый район Горьковского порта, первая очередь Омского порта и др. По берегам водохранилищ построены десятки пристаней. Порты начали получать краны грузоподъемностью 10 и 15 т, другую технику. Однако темпы развития портов отставали от темпов роста провозной способности флота. Недостаточная протяженность капитальных механизированных причалов и слабая их техническая вооруженность являлись основной причиной продолжительных стоянок судов в портах. Особенно это имело место у причалов предприятий и ведомств (причалы клиентуры), где при перегрузке около 25% общего объема грузов стоянки судов составляли 60% общих стоянок у всех причалов.
Повышение роли диспетчерского руководства, изменение условий плавания - появление крупных водохранилищ и выход судов на морские трассы - потребовали дальнейшего развития средств связи. Линии связи оснащались новой многоканальной аппаратурой. В центральных бассейнах широко применялась радиопроводная связь. В 1965 г. около 2/3 самоходных судов имели радиостанции.
Совершенствовалась организация работы флота: продолжало развиваться вождение несамоходных судов методом толкания, получило распространение вождение (методом толкания) грузовыми теплоходами несамоходных судов-приставок, на судах начало практиковаться совмещение профессий и др. В результате производительность труда плавсостава возросла в 1965 г. против 1958 г. более чем в 1,5 раза.
Перевозки грузов речным транспортом общего пользования увеличились с 1959 по 1965 г. на 50%, а грузооборот - на 56%.
Для обеспечения потребностей народного хозяйства в перевозках в восьмой пятилетке требовалось дальнейшее развитие материально-технической базы речного транспорта (особенно в районах Сибири и Дальнего Востока), совершенствование технологии и организации перевозочного процесса. Проводились большие работы по улучшению судоходных условий на многих реках, особенно в Сибири и на Дальнем Востоке, чему способствовало укрепление технической базы путевого хозяйства. На ряде рек продолжалось строительство гидроэнергетических комплексов и образование водохранилищ. В 1968 г. создан Саратовский гидроузел с двухниточным судоходным шлюзом.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием