[Евгений Тихомиров]

Между тем, поддержание сооружений требует ежегодных расходов до 250.000 рублей, которые без явного ущерба прочности сооружений уменьшать невозможно. По открытии Лаче-Кубенского канала, грузооборот системы увеличится, как по направлению к Каргополю, так и особенно с Лаче-Кубенского района, откуда одной древесины пойдет (79.517X200, см. табл. на стр. 74) около 262.000.000 килогр. (16.000.000), из каковой наивозможно больший процент направится на Ленинград. Устройство Архангельской жел. дороги, значительно удаленной от населенной зоны, прилегающей к бассейнам Воже-Лаче-озеро не оживило край, а еще больше обессилило его, о чем ясно свидетельствует полный упадок существовавшей сети грунтовых дорог, имевших вспомогательное значение и вполне приспособленных для обслуживания существовавшего в давние времена водного пути. Единственной связью этого района с железной дорогой служит заново проложенный тракт Каргополь -Няндома, который до настоящего времени все еще остается неустроенным. Старые проселочные дороги со ст. Лухтонги и Вожеги, соединяющие их с районом озера Воже, за отдаленностью и неустройством, получили незначительную нагрузку. Коротецкая пристань и торговый тракт между г. Кирилловым и этой пристанью сохранит старое свое значение и, свободно конкурируя с железной дорогой, будет поддерживать торговлю и оживлять край. Улучшение экономического быта окружающего населения. Лесные разработки в крае в организационном порядке начались, как сказано было выше, в 1862 году английской компанией под фирмой „Лесной Торг“ , взявший вырубку по всей лесной площади, тяготеющей в Воже- Лаче-озерам, наиболее крупной древесины от 7 вер. и выше— на срок 25 лет по контракту с Лесным Департаментом Государственных Иму- ществ. Помимо баснословно дешевой цены, по которой эти иностранцы за- подрядили у Лесного Департамента лесной материал, они раз навсегда установили для местных рабочих цену, которую, несмотря ни на какие перемены обстоятельств в крае, не желали переменить. Они оставались на пункте контракта, по которому в продолжение всего контрактного срока никому, кроме компании, не дозволялось промышлять лесом из нашего края и вывозить за границу через Онежский порт. Рабочая сила, так или иначе, была у них в руках, так кап лес отсюда, кроме как за
6*
28 Н. ТТ. Ерлыков и Л. В. Мансуров.
границу Онежским портом, сбыть некуда и, следовательно, рабочей силе работать было более не для кого. Внутренняя же торговля лесом была совершенно закрыта за отсутствием путей сбыта. Мало того, что компания являлась, таким образом, эксплоататором крестьянского труда, она включала в условие оговорку о том, что за фаутные бревна и другие порубки, связанные с разработкой леса в казенных лесах, отвечала не компания, а те же крестьяне. Насколько низка была оплата труда рабочего показывает, для примера, следующий договор Нименского сельского общества, состоящего из 615 душ, по которому это общество обязывалось вывести для компании, в расстоянии от деревни 10— 12 верст из Нименской и Козловской дач и в расстоянии рубки от сплавной реки от 2— 8 верст, 11.400 бревен дл. 12 арш. Сосновые бревна. Еловые той же длины. 7 верш. . 20 коп. 7 верш. . 16 коп. т УУ • 25 „ т . 21 УУ 8 УУ • 31 „ 8 . 27 УУ 8% У) - 34 „ 8У2 „ . 30 УУ 9 и 9 У2 • 35 „ 9 и 9^2 . 31 »
Средняя плата 29 коп. 25 коп. Каждый порубщик на рубку и очистку дерева употребляет 2 часа и в день он может отыскать, срубить и очистить до 5 бревен, так что на обработку 100 бревен необходимо крестьянину 20 дней, а для вывозки бревен из лесу на свалку необходимо до 30 дней. Употребив на вырубку и вывозку 100 бревен— 50 дней, крестьянин получал за свою работу, считая среднюю плату за сосновые и еловые бревна по 27 коп. за каждое, всего 27 р. Из этих денег он должен был прокормить себя и лошадь. Считая в сутки на себя по 15 к. и на овес и сено для лошадей по 45 коп., он тратит всего 30 р., и, таким образом, оставался за 50- дневный свой труд в трехрублевом убытке, изнурив при этом себя и лошадь. За этот же убыток крестьянин обязан был сплавить вывезенный им лес с места свалки до общей запани, на что употреблял не менее 3-х недель времени во время посева яровых полей, и, кроме того, должен был платить казне за истраченные при рубке фаутные деревья соответствующую сумму. Словом, крестьянин разорялся окончательно и невольно попадал в самую тяжелую кабалу к компании, которую гласный каргопольского земства Попов охарактеризировал так: „вот они просвещенные мореплаватели, вот они образованный народ". На Каргопольском Уездном Земском Собрании 19-го сентября 1875 года гласный гр. Попов в своем докладе представил цены за рубку и вывозку леса, платимые другими лесопромышленниками в Вы- тегорском уезде. Из этих цен выяснилось, что при расчете существовавших цен в этом уезде—Нименское сельское общество должно было получить за вырубку и вывозку 11.400 бревен— 8892 рубля, тогда как английская компания уплатила этому обществу только 2875 руб. и за эти же деньги заставила крестьян сплавлять все бревна до общей зэпани и уплатить казне за оставленный в лесах фаут до 5% со всей подрядной суммы.
.Материалы но исследованию Лаче-Кубенского водного сообщения, 29
Экономическое положение этого общества по журналу земства совершенно одинаково со всеми другими обществами Каргопольского уезда— везде один недостаток и тяжелый труд достается на долю местного крестьянина. Некоторым отражением этого служат недостаток силы и крепости населения. Так, по утверждению проф. Я н с о н а, по данным б. Медицинского Департамента, число освобождаемых от призывов в армию по физической неразвитости составляет в России 16,34%, в Олонецкой губернии —21,28°/о. Систематическое разделение довело крестьян до невозможности уплачивать не только повинности, но и прямые налоги, как подати, и в 1868 году Вольное Экономическое Общество прямо выразилось, „что благодаря правам компании— Онежский край нужно считать отпетым для России на целое столетие". На тяжелое положение кр-н было обращено внимание уже с 1868 года и высшими государственными учреждениями. Олонецкая Контрольная Палата в том же году положительно заявила о разорении жителей не только Олонецкой губернии, но и Онежского уезда, Архангельской губ. Бывший первый государственный контролер Татаринов поражен был нарушениями интересов казны при заключении контракта. В 1875 году этот вопрос перешел на усмотрение б.б. Министерств Внутренних Дел, Государственных Имуществ и Путей Сообщения. В декабре 1875 года министр государственных имуществ на запрос министра внутренних дел по ходатайству Каргопольского Земства сообщил: „Еще раньше этим земством заявлено было Министерству Государственных Имуществ о необходимости устройства водного пути между городами Каргополем и Кирилловым. Из собранных по сему предмету данных оказалось, что устройство предположенного пути, несомненно, повело бы к сбыту из казенных дач Олонецкой и Новгородской губернии ценных сортов леса, к развитию вообще лесной торговли и промышленности в обширном и богатом лесами районе рек Онеги, Свиди, Суслы и озер— Лаче и Чарондского, а, вследствие сего, и к возвышению капитальной стоимости тамошних казеных дач и к улучшению экономического быта населения помянутого края. Хотя за сим сооружение предположенного водного пути и представляется вполне желательным, но не может на себя принять исполнение этих работ в виду специального свойства и цели оных, а также значительности потребных расходов, посему еще в июне месяце 1875 года вопрос этот передан был в Министерство Путей Сообщения'1. „Что же касается ходатайства об изменении контракта с компанией Онежского Лесного Торга—то оно не заслуживает уважения, так как испрашиваемое изменение контракта было бы равносильно нарушению оного, что невозможно по силе статьи 1557 Законов Гражданских11. „24 декабря 1875 года за № 12.280 министр внутренних дел просил министра путей сообщения сообщить ему о тех распоряжениях, какие сделаны или будут сделаны по ходатайству Каргопольского Земства о прорытии проектируемого канала, при этом, со своей стороны, министр полагал, что в виду крайне затруднительного, чтобы не сказать безвыходного положения, в какое поставлены жители Каргопольского
30 н. и. Ерлыков и А. 15. Мансуров.
уезда и смежные с ними местности—заключенным с казенным ведомством и Компанией Лесного Торга контрактом, предоставившим ей монополию по отпуску леса из Онежского порта, по мнению его, министра внутренних дел-— коль скоро помянутый контракт не может подлежать расторжению,— на правительстве лежит несомненная нравственная обязанность смягчить неблагоприятные последствия этого контракта для местного населения путем содействия сбыту произведений его промышленности на внутренние наши рынки, а с этой точки зрения— сооружение проектируемого водного пути, долженствующего достигнуть именно этой цели, нельзя не признать не только желательным, но и положительно необходимым11.