И обратимся к истории судоходства Псковского, которое было самым нещадным образом уничтожено в варварами и вандалами, именующими себя либералами в девяностые годы прошлого века.
Без сомнения ответ за эти свои преступные деяния эти так называемые либералы, создавшие условия для деиндустриализации и ликвидации Российского речного судоходства, принесшие горе и беду на Российскую землю, оставившие без работы речников и их семьи очень скоро понесут перед Российским правосудием рано или поздно по всей строгости Российского и законодательства.
Прошу Вас обратить внимание на эти факты восстановления речного флота на Псковских реках после злодеяний фашистских, которые реально меньше нанесли вреда Российскому судоходству, чем принесли вреда так называемые либералы Российскому судоходству, ликвидировавшие по сути большую часть речной береговой инфраструктуры.
Впрочем власти СССР восстановили утраченное в речном флоте страны за несколько лет, а нынешние либеральные чиновники за тридцать лет оказались фактически не состоятельными в экономике, не годными ни на что кроме пустых обещаний, не способными реально даже хоть частично восстановить потери в речном флоте, речной индустрии, осуществленные благодаря проводимой ими деструктивной, не профессиональной, в хамской манере, в хулиганском стиле, разрушительной и вредоносной деятельности в Отечественной экономике. На мой взгляд, если эти прозападно ориентированные чиновники из правительственного экономического блока не являются внедренными агентами западных спецслужб, то это исключительно безответственные кадры, уже дезорганизовавшие нашу экономику и создавшие уникальные условия для функционирования нашей экономики в условиях созданной искусственно образно говоря дворовой безнадзорности, беспризорщины, а также для безусловного удушения нашей экономики и ее развала, деградации и разложения, не возможности законного эффективного ведения малого и среднего бизнеса. Тем не менее сейчас для меня самый главный вопрос: "Зачем, с какой целью, так подозрительно чиновники пытаются очевидно создать не стабильность в экономике, не уверенность в будущем, социальное напряжение в обществе. своимм бездарными действиями недовольство общества развитием экономики и проблемами нарастающими в социальной сфере, как в конце восьмидесятых годов прошлого века и в 1916 году?" Нам социальным потрясений СОВСЕМ НЕ НАДО, НАМ НУЖНО РАЗВИТИЕ ЭКОНОМИКИ РОСТ БЛАГОСОСТОЯНИЯ ЛЮДЕЙ! Мы против разрушения экономики Отечества! Нельзя категорически допустить дальнейшего обнищания значительной части нашего общества, нельзя допустить дальнейшей деградации экономики и не адекватного обогащения олигархов и чиновников. И надо признать. что именно эти чиновники высокопоставленные сами своими собственными не логичными, деструктивными деяниями растоптали последнюю надежду общества на то. что они окажутся способными повести нашустрану к экономическому росту и процветанию, а народ к благополучию. Увы.........
https://informpskov.ru/news/215162.html
Как провожали пароходы
История псковского судоходства: от «Юлианы-Клементины» до «Ракеты»
14:01, 22 июня 2016, ПАИ
24-25 июня в Пскове состоится 6-я международная научно-практическая конференция «Эра пароходов. История парового судоходства и судостроения», приуроченная к 100-летию со дня рождения советского конструктора Ростислава Алексеева и 70-летию водного маршрута «Псков – Тарту». Один из организаторов, псковский исследователь Дмитрий Фёдоров, предоставил Псковскому агентству информации текст своей публикации, посвященной истории псковского судоходства.
«История этого маршрута началась в далеком 1843 году и связана с выда*чей дерптскому купцу Федору Васильевичу Вегенеру семи*летней привилегии на паро*ходство по озерам Чудскому, Псковскому, Вирцярве и рекам Нарове, Эмайыги, и другим, впадающим в эти озера, с 26 декабря 1840 года (по старому стилю). Первый пароход «Юлиана Клементина», названный так Вегенером в честь жены, прибыл вместе с ним из Дерпта в Псков 15 мая 1843 года. Пристань для него была устроена на завеличенском берегу. В свой первый визит пароход доставил семь десятков го*стей, среди них и сам Ве*генер. Вечером сотня псковичей совершила первую пароходную прогулку почти до Талабских островов. В понедельник 17 мая «Юлиана-Клементина» отплыла обратно в Дерпт», - пишет псковский краевед Натан Левин в статье «Псковские пароходы».
А спустя 75 лет для обеспечения местных грузопассажирских перевозок по реке Великой и её притокам было организовано Псковское агентство государственного речного пароходства. «В период оккупации города Пскова в 1919 году войсками Белой армии агентство прекратило работу. «После окончания гражданской войны в бывшем лесопильном заводе Зиновьева был оборудован целый «за*вод с различными цехами, где началась работа по воссозданию псковского водного транспорта. Открытие навигации после гражданской войны состоялось 3 мая 1920 года спуском на воду катера «Первое мая». Кроме того, к 1920 году в состав Псковского «флота» входило 13 грузовых барж грузоподъемностью 20 тыс. пудов каждая. Пароходы ходили в Черёху и на Талабские острова Псковского озера.
В последующие годы было установлено товарно-пассажирское сообщение между Псковом и деревней Островец, а также до Теребище, Листовки, Гребеново. В 1933 году, по данным профессора ПсковГУ Анатолия Филимонова, Псковское агентство было преобразовано в Псковскую пристань первого разряда.
К 1941 году пристань в своем составе имела пароходы: «Кудома», «Совхоз», «Ударница», «Луга», буксирный пароход «Колхозник», «Организатор», два мотокатера, баржи и пристани. Количество рабочих и служащих пристани до войны насчитывало до 200 человек. Пристань своим флотом обслуживала грузопассажирские перевозки, основным грузом были строевой лес, дрова и рыба из различных районов Псковской области.
В годы немецко-фашистской оккупации с июля 1941 по июль 1944 года пристань I-го разряда прекратила свое существование. На территории пристани располагалась немецкая организация «Вассер Штрассе». После освобождения Пскова, в сентябре 1944 года здесь размещался военно-восстанови*тельный отряд (ВВО). На отряд возлагалось восстановление судоремонтных мастерских, жилых зданий речного флота, хозяйства пристани. В феврале 1945 года ВВО были переданы два буксирных парохода, пароход «Ударница» (разрушен на 75%, при подъеме сохранился только корпус), пять катеров.
11 июня 1945 года военно-восстановительный отряд ликвидирован, образована пристань «Псков». Исполняющим обязанности начальника пристани был назначен Иван Андреевич Балабкин. В навигацию 1945 года просторы реки Великой бороздили пароходы: «Ударница», «Охотник», «Ильмарине», «Клаус», «Хюве», «Пудож», 2 катера и баржа. За этот навигационный год перевезли 18210 тонн грузов и 64947 тысяч пассажиров. Пассажиров доставляли до Черехи, Самолвы.