Каждый раз, когда знакомлюсь с историей того или иного судоходного канала Западной Европы, Великобритании не устаю поражаться их потрясающе бережному и заботливому отношению, которое проявляют они к этим старинным каналам и всякий раз задаю себе с горечью один и то же вопрос: "Ну почему у нас в России чиновники столь откровенно презрительно и пренебрежительно относятся с судоходству в целом на внутренних водных путях и конкретно к судоходным каналам Отечества? Почему "там у них" все-все судоходство развивается, а у нас все судоходство речное и озерное убито и деградирует и старинные судоходные каналы позабыты и заброшены? Видимо единственный логичный ответ на этот вопрос напрашивается и вывод следует такой, что потому все каналы наши продолжают старинные разрушаться, потому что эти нынешние чиновники точно являются не патриотами России и служат не интересам России, а служат интересам каких-то других стран! Ну не могут "свои" так спокойно наблюдать цинично, как разрушаются дальше и дальше остатки когда-то судоходных каналов, так могут поступать только откровенные враги Отечества, стремящиеся постепенно все разрушать в России. Полагаю. что основной причиной застоя и деградации нашей экономики и отсутствие реального развития экономики и развития производства также является фактическое простое отсутствие такой цели развития экономики в принципе и категорическое не желание нынешних чиновников развивать экономику России и не более того.
https://zen.yandex.ru/media/fabmir/z...e34f00b18104a4
Здесь корабли плывут на высоте 38 м по узкому каналу — Понткисиллте. Сооружение, которому более 100 лет
Территория Британии испещрена судоходными каналами, издавна для многих поселков они являются важнейшими транспортными магистралями местного значения. При постройке в Уэльсе канала Лланголлен между деревеньками Вронкисиллте и Кевн-Маур возникли трудности в районе пересечения русла речки Ди.
Вариант с обустройством шлюзов был отвергнут из-за чрезмерного расхода воды. В качестве хоть и трудоемкого, но вполне реального выхода возник уникальный проект возведения акведука Понткисиллте.
Закладка первого камня производилась 25 июля 1795-го. Проектная высота акведука составила 38 м.
Для уменьшения веса громадных опор их решено было строить полыми и клиновидной формы. Размер у основания составляет 8м, вверху в самой узкой части конструкция столбы имеют ширину 5 м. Раствор готовили по старинной технологии на основе бычьей крови, воды и извести. Поддерживающие арки и желоб создавали из чугуна на фабрике «Plas Kynaston Ironworks».
Суммарная длина 19-и пролетов акведука составила 313 метров. Судоходный желоб получился глубиной 1,6 м при ширине 3,6 м. С одной стороны от желоба расположена пешеходная дорожка с перилами, вторая часть отделена от пропасти невысоким бордюром.
Открытие акведука Понткисиллте производилось 26 ноября 1805 года. Для начала XIX века появление такого объекта было значительным происшествием.
а удивление этот акведук благодаря удачным пропорциям отлично вписался в ландшафт, и считается рукотворным украшением Уэльса.
Даже Вальтер Скотт назвал грандиозное сооружение «прекраснейшим произведением искусства».
Несмотря на 200-летнюю историю конструкция эксплуатируется в полном режиме, ее пропускная способность составляет до 15000 речных судов в год.
Необычное ощущение, когда выглядываешь за борт и видишь, что несколько десятков метров ниже течет река.
Плановые осмотры акведука производятся каждые 5 лет и представляют для зевак интересное зрелище, за время ремонта в реку Ди приходиться сливать в виде водопада до полутора миллиона литров постоянно прибывающей из канала воды.