А давайте отвлечемся чуть-чуть от Сибирских речек и обратим внимание на Китайский речной флот. Я лично считаю, что в принципе уровень "здоровья" экономики страны определяется развитием..речного судоходства.
Говорить можно, как угодно красиво, как и убеждать яростно и сколь угодно долго и ярко о начале росте экономики. но пока речной транспорт бездействует, попка судоходство речное не востребовано бизнесом, промышленностью, сельским хозяйством страны здоровье экономики далеко от удовлетворительного.к сожалению!
Глава 1. Речной транспорт Китая
Речной транспорт Китая по итогам 2004 г. перевез 1,97 млрд. т. груза, при 4041.18 млрд. тонно/км грузооборота, доля речного транспорта Китая составляет 11% от общего объема перевозок и 61% от общего внутреннего грузооборота страны. За этот же период речной транспорт перевез 181 млн. пассажиров(1). Общая протяженность внутренних водных сообщений Китая - 122 тыс. км. Речной пассажиро- и товарооборот обслуживают 29723 причала, из которых 133 могут принимать суда водоизмещением не менее 10 тыс. т.(2).
Основная судоходная магистраль Китая – р. Янцзы, протяженностью 6300 км из которых 2850 км судоходны. На большей части течения Янцзы зимой не замерзает, ледостав отмечается только в верховьях, на участках со спокойным течением. Данные ведомства транспортных коммуникаций КНР показывают, что на участке р. Янцзы между Шуйфу - Ибинь длиной в 1074 км могут проходить суда водоизмещением 500-3000 т., на участке Ибинь-Ухань протяженностью в 624 км - суда водоизмещением 1000-5000 т., на участке с Уханя до устья реки протяженностью 1140 километров - суда водоизмещением 3000-5000 т. Кроме того, на участке реки ниже Уханя могут проходить морские суда водоизмещением 5 тыс. т., а ниже Нанкина - суда водоизмещением 30-50 тыс.т.(3).
Система профессионального морского обучения осуществляется в 37 вузах и 29 техникумах по двадцати с лишним специальностям. Наряду с этим Китай взял на себя обязательство по обучению и подготовке для развивающихся стран специалистов в области морского хозяйства: первые курсы по подготовке морских специалистов при Международном морском институте были организованы в Пекине в 1987 г., в октябре 1994 г. в Китае был учрежден Китайский центр при том же институте, который к 1997 г. выпустил три набора слушателей, подготовив более 50 специалистов для 19 развивающихся стран(4).
https://www.ritmeurasia.org/news--20...-roskosh-34085
Евразийская интеграция
В Китае спустили на воду первое в мире речное судно на литиевом аккумуляторе, которое не наносит никакого вреда окружающей среде и будет использовано для транспортировки угля между двумя портами реки Чжуцзян. В дальнейшем эту технологию можно применять и на пассажирских, технических судах, и так называемых судах-ролкерах, отметили в компании-производителе.
Негоже отставать и российским речникам. Поручение стимулировать речные перевозки и одновременно «минимизировать возможный ущерб рекам, свести его к нулю» Владимир Путин дал еще полтора года назад. Правда, учитывая системный упадок отрасли, сделать это будет не просто.
Невостребованный резерв
Даже без литиевых аккумуляторов развитие речного транспорта может значительно снизить давление на окружающую среду. Ежегодно российские автомобили выделяют в атмосферу 20 млн. тонн вредных веществ, что составляет 40% всех выбросов в стране и 80% в крупных городах, тогда как удельные показатели выброса углекислого газа речными судами в 20 раз ниже. Кроме того, немаловажна и рентабельность перевозок. «Хорошо известно, что для транспортировки одной тонны грузов по водным путям требуется намного меньше средств, чем по автомобильным дорогам», – отметил В. Путин во время своего прошлогоднего визита в Волгоград.
Удельный расход топлива речных судов, действительно, на 75% ниже автомобильного и на 47% железнодорожного транспорта. К тому же внутренний водный транспорт – это, как отмечается в правительственной «Стратегии развития внутреннего водного транспорта РФ на период до 2030 года», «возможность перевозить крупногабаритные и тяжеловесные грузы, высокий уровень энергоэффективности, низкие издержки на развитие и содержание инфраструктуры пути, возможность экономии затрат на складирование грузов».
Сегодня в России речные перевозки мало востребованы. А вот, к примеру, в Китае, где протяженность водных путей примерно такая же, грузооборот по ним в 12 раз больше. Отечественные речные перевозки отстают «даже от тех стран, где протяжённость рек на порядок меньше, чем у нас», – отметил В. Путин. На речной транспорт в РФ приходится 1,5% грузооборота, тогда как в Германии – 11%, Нидерландах – 34%, Франции – 10%.