[Евгений Тихомиров]

Катамаран. От старта к финишу.
Перед морем добавили еще одну поперечину «по случаю», т.к. начала рваться палуба.
Предполагалось, что в случае выхода из строя обоих моторов, либо при аварийном выходе по материку нам следует иметь максимально облегченный вариант судна под распашными веслами.
Поэтому минимальная комплектация рамы весила 10кг
Пилоны в сборе – 15,4кг (первый прототип весил 10,5кг для сравнения)
Распашные весла с пирамидками 7,3кг
Скрутки, шнуровки, болты – 2кг
Рама не доставила нам в походе особых проблем. На море при боковой качке начало срезать передние болты (6мм, нерж). В конечном итоге поверх всех четырех носовых болтов поставили скрутки. Вроде, проблема решилась. Тем не менее, мы думаем, стоит поменять носовую часть продолин рамы с трубы D32 на D40 с увеличением диаметра болтов до 8мм, как на остальной части рамы.
При более длительной эксплуатации рамы в морской воде на прочности конструкции будет сказываться коррозия. Поэтому каждый серьезный поход по морю будет требовать новой рамы.
Железо и море. Заклеенный штуцер. Винт, середина маршрута.
На одном из баллонов уже за 2 недели потрескалась резина нового штуцера. Пришлось обклеивать его тканью. После этого за штуцерами наблюдали пристально. Вероятно, их стоит защищать от ультрафиолета сразу.
Стоит наклеить на дно дополнительную защиту, поскольку регулярное перетаскивание груженого судна через перекаты того требует.
Как говорилось выше, транец нам пришлось чинить. Неожиданно для себя мы обнаружили, что совсем не взяли саморезов по дереву или гвоздей. Спасибо советским топографам - выручил их старый лагерь...
Для ремонта транца нужны скрутки, гвозди и доска из плавника.
Очень хотелось бы сделать для моря укрытие от брызг более существенное, чем парус-тент 2х3м. Но как – пока не ясно.
Причина сбоев в работе мотора выяснилась в Казани: накопившиеся в отстойнике карбюратора продукты разложения бензиновых присадок (см фото).
Вскрытие карбюратора показало...
Именно поэтому помогал слив бензина из него. Других проблем у мотора обнаружено не было.
Питание.
Мы полагали, что на море, в отличие от материка, у нас не будет времени готовить обычную крупу, поэтому взяли на эту часть исключительно хлопья и сублиматы. Все оказалось с точностью до «наоборот»: на материке мы 90% времени жили на горелках, тогда как море с его плавником и ожиданием погоды позволяло готовить исключительно на костре.
Опуская информацию о том, что брали, приведем здесь раскладку, которую мы бы взяли теперь в подобный поход. Ниже все количества приведены в день/чел.
Материковая часть.
Хлопья овсяные (или смесь) – 100г
Макаронные изделия – 50г
Гречневая крупа - 25г
Пшенные хлопья - 75г
Сублимированные овощи (морковь, свекла, смесь) -25г
Шоколад- 50г
Сушеные грибы- 10г
Сухофрукты – 50г
Орехи, ядра подсолнечника – 25г
Сублимированное мясо – 25г
Сухое молоко – 25г
Кофе – 20г
Чай- 5г
Специи- 1г
Соль- 10г
Спирт- 50г
Итого 550г
Топливо для горелки 500мл (Не важно, на одного или на двух человек).
Морская часть.
Хлопья овсяные (или смесь) – 100г
Макаронные изделия – 50г
Рис - 100г
Пшенные хлопья - 50г
Сублимированные овощи (морковь, свекла, смесь) -25г
Шоколад- 50г
Сушеные грибы- 10г
Сухофрукты – 50г
Орехи, ядра подсолнечника – 25г
Сублимированное мясо – 50г
Сухое молоко – 25г
Кофе – 20г
Чай- 5г
Специи- 1г
Соль- 10г
Спирт- 25г
Итого 600г
Топливо для горелки 500мл/день на 1/3 морской части.
Сушки, сухари, сублимированные ягоды берутся вне раскладки. Есть – хорошо, нет - тоже не смертельно.
Кухонное хозяйство.
Две бензиновых горелки FMS-F5.
Вопрос, в котором мы не сошлись с Русланом до конца похода – топливо. Я считаю, что при любой возможности стоит брать петролейный эфир фракция 40-70 или нефрас С2 80-120 ( «калошу»).
Руслан считает, что пойдет 92-й бензин.
Собственно, на бензине мы и жили. Сперва пользовали одну горелку, а когда прочистка ее стала отнимать слишком много времени, перешли на вторую.
Мелких проблем при длительной эксплуатации этих горелок на обычном бензине возникает много, но все их можно решить, если набраться терпения.
Поскольку под дождем возиться с разбором горелки – нервное занятие, рекомендуем всегда в запасе держать вторую готовую к работе.
Поскольку поставщик горелок не пожелал стать спонсором, то и разбора проблем эксплуатации здесь не будет. На личные конкретные вопросы ответим с удовольствием через электронную почту.
Горелки устроены достаточно просто, хотя и требуют аккуратного обращения.
Цены на горелки в России определяет импортер «Старт-1».
Цены на AliExpress доступнее в 2-2,5 раза.
Мы покупали и там, и там – разницы в самом продукте не заметили.
Для приготовления пищи на горелках использовали 2 алюминиевых котелка с радиаторами по 1,5л. «Гармошка» радиатора постепенно прогорает на бензине. Но на поход хватило.
Для костра использовали обычный котел на 2,5л.
Для рыбы и дичи оказались очень полезны алюминиевый противень, фольга и решетка.
Даты прохождения основных точек маршрута.
14 июня – озеро Пясино (примерно 30% площади – лед)
16 июня – старт от истока реки Пясина (основной лед на реке прошел несколькими днями раньше)
23 июня – Устье р.Тареи, р. Селяктари (точка «Палатка»). Мелкие притоки частично со льдом. Из Тареи выносит в Пясину отдельные льдины.
24 июня подъем к месту волока
25-27 июня – волок
28 июня - начало сплава по Неркато
3 июля – оз. Таймыр, мыс Фусса. Лед на озере в 25-30км восточнее мыса Саблера.
6 июля – Устье р. Траутфеттер
9 июля – начало волока с р. Коралловой на р. Заозерную (закончили 10 июля)
14 июля – попытка подняться по р. Жданова
15-16 июля – р. Тихая
17-19 июля – волок через озеро Трех Сестер (лед 2/3 площади) на р. Сестры
21 июля – устье р.Гольцовой
24 июля – выход в море (залив Терезы Клавенес)
30 июля – о. Кошка
7 августа – бух.Прончищевой
9 августа – мыс Сибирский
17 августа – мыс Б.Корга
20 августа – р. Казачья (пос.Хатанга)
В чем спали.
Палатка - WINDWALL 2 («Баск»)– Палатка зимняя. На море зашили пленкой вентиляционные окна, т.к. в дождь заливало.
Спальники - CHALLENGER XL и PACIFIC («Баск») – Жарко на суше, зато на море спали в трусах и футболке.
Выводы, определяющие тактику движения.
На материке:
- Придерживайся определенного распорядка дня. Исключай, по возможности, «суточные» переходы.
- Появились на воде «барашки» - наблюдай и жди. Намокнуть еще успеешь.
- Гуся не пережаривай.
На море:
- Не отчаивайся, что сегодня погода дрянь. Завтра будет лучше.
- Не рассчитывай, что завтра будет такая же хорошая погода, как сегодня.
- Стремись двигаться хотя бы по 2-3 часа в день, даже рискуя намокнуть, если это безопасно для судна.
- С рыбой в море хуже, чем в реке. Надо стараться.
Всем, кто дочитал до этого места, желаем удачи и интересных м