[Евгений Тихомиров]

были отобраны два кандидата
из которых был выбран Wellcraft по причине его "беспробежности", большего запаса по мощности, а так же потому что владелец байлайнера так и не отзвонился по завершении установки двигателя. Мы уже возрадовались, но не тут-то было! Оказалось, что привезти негабаритный катер из Владивостока в Красноярск за 150-180 тысяч - это задача повышенной сложности. Перебрав все возможные варианты перевозчиков, облазив все форумы и пообщавшись с надёжными, так себе, и вообще не надёжными, судя по отзывам, логистами, мы остановили свой выбор на конторе "Пената-Васо" с очень колоритным руководителем Васо, ведущим свои дела из строительного вагончика близ моста. Реальное движение фур и тралов с грузами с его компактной базы нас окончательно убедило, и мы, в отсутствии лучшего варианта, подписали с ним контракт и улетели в Красноярск, не дождавшись погрузки. На удивление, Васо оказался вообще молодцом. Он достаточно быстро закинул катер на трал, везущий два бульдозера в наш регион и меньше, чем через месяц мы увидели его в нашем городе. Поехали разгружать на подготовленное место около коттеджа, где проживал один из наших друзей
Следующие три месяца мы занимались техуходом катера и восстановлением работоспособности систем комфортного жизнеобеспечения. Дело было поначалу грязное и холодное, потом грязное и жаркое, а ближе к концу, когда всё отмывали - мокрое и неприятно пахнущее. Было потрачено огромное количество человекочасов, порядка 150 тысяч рублей на всевозможные запчасти и материалы, при том, что всё делали самостоятельно, благо инструментом, водой, электричеством и растущими из нужного места руками мы были обеспечены. Мы значительно продвинулись в понимании, как работают двигатели, откидные колонки, да и вообще все системы катера и досконально разобрались во многих моментах, которые большинство судовладельцев обходят стороной. Не хочется вспоминать сейчас более подробно этот отрезок жизни, тем более что данный этап неплохо был описан моим другом
Путь речного волка. Пролог.
Путь речного волка. Глава первая. Покупка.
Путь речного волка. Глава вторая. В сухой док.
Путь речного волка. Глава третья. Техуход.
Важно, что летний сезон ещё не перевалил свой экватор, а мы уже фотографировались у катера
перед его погрузкой на воровайку, которая подписалась довезти его до Красноярского водохранилища, где мы предусмотрительно арендовали отличную бону на козырном месте лодочной станции
Про лодочную станцию следует немного рассказать отдельно
Тут у людей в полном смысле слова своя атмосфера. Как мне кажется, большинство сюда приезжает, чтобы оставить за плечами проблемы большого города и насладиться уединением с природой, компанией, своим любимым судном. Когда всех объединяет один интерес, устанавливается позитивный настрой и общее эмоциональное направление всех участников этого броуновского движения. Что-то похожее можно наблюдать в гаражных "коммьюнити", но в меньшей степени. Как выяснилось позже, многие судовладельцы почти не выходят в море, предпочитая проводить время в катере или на пирсе, смотреть что происходит вокруг, выпивая и расслабляясь в безопасной бухте на свежем воздухе в комфортных условиях. Также есть любители выйти с девчонками в ближайший заливчик, подальше от подозрительных взглядов и предаться плотским утехам на лоне природы. Настоящих путешественников, которых хлебом не корми, а дай отправиться в дальние странствия, единицы.
Первые попытки завестись на воде и пройти с места спуска до места стоянки выявили массу недостатков и закончились заплывом с целью пробросить фал и за него подтянуть катер до стоянки. Это ведь не утлая лодочка, веслами не погребёшь!
Следующие пару недель мы ездили на лодочную как на отдых, с той разницей что вместо собственно отдыха подготавливали всё, что не успели доделать, пока катер был в городе. Мы быстро перезнакомились с соседями, с наиболее общительными обменялись телефонами на случай, если понадобится попросить о помощи из тех мест, где ещё ловит мобильный телефон. С кем-то поделились опытом в обслуживании техчасти и ремонте, кому-то просто по-доброму позавидовали, ну и не без удовольствия поймали несколько восторженных взглядов на нашем катере.
И вот, настал день первых ходовых испытаний. Мы заправили катер заготовленными заранее канистрами с бензином
WP_20140725_21_18_23_Pro__highres-1
Пришлось даже сгородить на скорую руку насос для перекачки топлива (впрочем, если начать перечислять всё, что мы "сгородили" на катере за последние 3 месяца, текст непомерно растянется и даже самый благодарный читатель рискует заснуть ближе к середине повествования) И вот, мы в море!
Отлавливаем мелкие технические неисправности, на ходу обсуждаем как легко мы их исправим. И тут выясняется серьёзная проблема: один из двигателей не развивает необходимую мощность. В итоге, мы еле-еле выходим на глиссирующий режим и идём максимум 52 км/ч при расчётных 65. И это при полном газе, то есть ни о какой экономии топлива и думать не приходится! Уныло возвращаемся в ставшую нам родной бону, выпиваем-закусываем и ложимся спать, предвкушая продолжение "банкета" по ремонту катера.
На следующий день, после консультаций с инструкцией по эксплуатации этих двигателей, с товарищами на "большой земле" и с ютюбом (да, отличный плюс лодочной - там есть быстрый интернет), мы приступаем к регулировке клапанов двигателей. Процедура делается на заведённом полуразобранном двигателе и привлекает наших новых товарищей по лодочной, укрепляя наш авторитет в их глазах. К сожалению, результат недостаточно улучшает технические характеристики и приехав в следующий раз с компрессометром, мы вынуждены констатировать почти полное отсутствие компрессии в двух из шести цилиндров левого двигателя. Чтобы это починить, надо лезть вглубь двигателя, иметь необходимые для последующей сборки одноразовые прокладки и болты, и вообще желательно всем этим заниматься не на воде, а в мастерской. Немного расстроившись, мы решаем отложить этот ремонт до осени, когда реки замёрзнут и катер будет поднят на берег, а до этого воспользоваться преимуществом двухмоторной лодки и ходить в водоизмещающем режиме со скоростью 13-14 кмч, полуживой двигатель оставить в качестве резервного и не заводить без особой нужды.
Обретя душевное равновесие и расслабившись по поводу техчасти нашего катера, на следующей неделе мы выдвинулись в первый поход. Ко всеобщей радости, оказалось, что несмотря на поговорку о русском и быстрой езде, счастье водномоторника далеко не в скорости передвижения, а в процессе, ну и конечно в тех прекрасных местах, до которых дойти с таким комфортом иначе как на катере решительно невозможно
Отдыхали, купались, спускали с борта мелкую двухместную надувную лодку, ту самую, с которой когда-то давно, кажется в другом мире, всё начиналось, рыбачили с неё и высаживались на берег
IMG_20140805_122239-1
Через два дня вернулись домой, уже обдумывая, в какие заливы пойдём на следующие выходные. На следующей неделе прошли на час дальше от обжитых мест и то ли в награду за терпение, то ли в качестве компенсации за отсутствие связи, началась рыбалка
Успехи в первых походах привлекли знакомых, которые поддерживали нас на протяжении всего пути от задумки до реализации, и которых я обещал покатать, когда буду уверен в катере. Пришлось выполнять обещания, тем более, что проводить время в интересной и разнообразной компании доставляет мне удовольствие. Следующие пару недель я проводил на катере больше времени, чем дома. Отдельно хочу обратить внимание на поход практически той самой компанией, с которой ездили на Горный Алтай. Ходили по красивому Бирюсинскому заливу
Завершая этот рассказ, я хочу пожелать читателям не бояться новых начинаний, даже если кажется, что дело неподъёмное, дорогостоящее и вообще лучше посидеть дома и покликать в инетике. Не хочу показывать себя Капитаном Очевидность, но пока вы сидите, жизнь проходит мимо. Если у вас есть достойная задумка, соберите сплочённую компанию из друзей и близких людей, которые разделят ваши стремления, заразите их своей идеей и дерзайте! Ну, а мне пора собираться-завтра в море