[Евгений Тихомиров]

I подвариант исключает 2 гидроузла, но потребует дополнительной выемки на водоразделе глубиной 1,9 м на участке длиной около 18 км. В этом подварианте сохраняются два гидроузла (Лосевский и Ладожский) на восточном склоне и один гидроузел на западном склоне. Уровенный режим канала на всех участках принят в пределах бытовых значений.
План трассы канала по р.Вуоксе
Продольный профиль трассы канала по р.Вуоксе
Судоходный канал по данной трассе сокращает путь движения судов, следующих с Волго-Балта в порты Финляндии, более чем на 100 км и исключает необходимость ожидания судами разводки мостов на р. Неве.
Предложенный маршрут позволяет сохранить уровненный режим всех водоемов р. Вуоксы. В ходе строительства не нарушаются наземные транспортные пути, потребуется переустройство только двух мостовых переходов в районе пос. Лосево.
Судоходный канал по первому подварианту включает в себя следующие водоподпорные сооружения:
Гидроузел № 1 Ладожский расположен на реке Бурной. Напор - 1,6 м. Отметка нижнего бьефа - 4,8 м (Ладожское озеро), отметка верхнего бьефа - 6,4 м (оз. Суходольское). В состав гидроузла входят: грунтовая плотина, судоходный шлюз, водосливная плотина, гидроэлектростанция.
Со стороны Ладожского озера к судоходному шлюзу примыкает судоходный канал длиной около 8 км, шириной по дну 45 м. В канале обеспечивается глуби на 5,5 м. Верхний бьеф гидроузла включает Суходольское озеро длиной более 30 км. Дноуглубительные работы в верхнем бьефе требуются в минимальном объеме. При строительстве гидроузла не понадобится переноса строений.
Гидроузел № 2 Лосевский расположен на Лосевской протоке. Напор - 3,4 м. Отметка нижнего бьефа (оз. Суходольское) - 6,4 м, отметка верхнего бьефа (оз. Вуокса) - 9,8 м. В озере Вуокса уровень воды в сравнении с бытовым меженного периода поднимается на 0,9 м, что позволяет обеспечить глубину в верхнем бьефе 5,5 м, при этом подтапливается старая плотина у поселка шлюз Гремучий. Общая длина подпорного бьефа - около 45 км. В состав гидроузла входят: бетонная водосливная плотина с открытым водосбросом, обеспечивающая сброс воды на существующую каменную постель Лосевских порогов; судоходный шлюз; гидроэлектростанция.Через нижний подходной канал прокладываются два мостовых перехода: автомобильный и железнодорожный. В ходе строительства гидроузла потребуется переустройство существующих мостов.
По трассе судоходных шлюзов гидроузла Лосево (правый берег) необходим перенос трех брусчатых домов.
Гидроузел № 3 расположен на проливе Боковой и обеспечивает подпор оз. Макаровское с отметкой верхнего бьефа - 11,7 м (водораздельный бьеф) и нижний бьеф (оз. Вуокса) с отметкой 9,8 м. Гидроузел включает: судоходный шлюз, грунтовые дамбы береговых сооружений верхней головы шлюза. Общая длина верхнего бьефа для гидроузла - 18 км. В зоне подпора гидроузла и в его створе подтопленных строений нет.
Гидроузел № 4 (западный склон) имеет напор также 1,9 м. Верхний бьеф гидроузла Макаровское - отметка 11,7 м, а нижний с отметкой 9,8 м включает оз. Градуевское, залив Метельный и оз. Соколиное. Общая длина нижнего бьефа - около 18 км. В состав гидроузла входят: судоходный шлюз, грунтовые дамбы береговых сопряжений верхней головы шлюза, паводковый водосброс трубчатого (сифонного) типа, регулирующий уровень верхнего бьефа.
Гидроузел № 5 (западный склон) имеет напор 9,8 м, расположен между оз. Соколиное (отметка верхнего бьефа 9,8 м) и оз. Краснохолмское, сопряженным с бухтой Защитное (Финский залив). Общая длина судоходной трассы в нижнем бьефе составляет порядка 20 км. В состав гидроузла входят: судоходный шлюз, водосливная саморегулирующая плотина, грунтовые дамбы, обеспечивающие сопряжение бетонных сооружений с берегами.
Предварительные объемы строительных работ по "Северной трассе" представлены в таблице 1.
Наименование работ Ед. изм. I подвариант II подвариант
Выемка грунтов насухо тыс. м3 898,00 542.00
Подводная выемка грунтов тыс. м3 7311.25 8926.25
Насыпи тыс. м3 84,90 64.40
Бетонные работы по шлюзам тыс. м3 301,48 221,42
Бетонные работы по плотинам и водосливам тыс. м3 3,73 3,68
Бетонные работы но ГЭС тыс. м3 3,50 3,50
Металлоконструкции:
по шлюзам т 2140.00 1388.00
по плотинам т 64,50 64,50
по ГЭС т 55.00 55,00
Оборудование:
по шлюзам т 214.00 138,80
по плотинам т 9.60 9.60
по ГЭС т 100.00 100,00
Таблица 1. Объемы строительных работ по "Северной трассе"
Сопоставление объемов строительных работ по вариантам трассы показывает, что II подвариант трассы (по сравнению с I подвариантом) увеличивает объемы подводных выемок на 1615 тыс. м3 на водораздельном бьефе. Грунты, слагающие водораздел, являются скальными, а этот фактор потребует проведения буровзрывных работ, которые целесообразно выполнить в котловане под защитой перемычек. Преимуществом II подварианта, исключающего два шлюза, является более высокая пропускная способность канала и сокращение времени его прохождения. При средней скорости движения грузового флота по каналу (12 км/ч) время прохождения составляет 11,5 ч.
Второй подвариант канала, исключающий два шлюза, но существенно увеличивающий объем землечерпательных работ, имеет меньшую стоимость, чем I подвариант с 5 шлюзами. Учитывая, что II подвариант сокращает время движения судов по каналу, следует рекомендовать его к дальнейшей проработке, при этом необходимо выполнить геологические исследования по водоразделам бьефов, где намечается значительный объем работ. Наличие на водоразделе скальных грунтов может увеличить стоимость строительства, что может повысить эффективность I подварианта.
С учетом стоимости шлюзов и стоимости подводных выемок (без учета ГЭС) для строительства канала потребуются следующие инвестиции:
I подвариант (5 шлюзов) - около 8,9 млрд. руб.;
II подвариант (3 шлюза) - 7,5 млрд. руб.
Соединительный канал будет проходить по озерной системе в границах Ленинградской области, связанной водотоками. Это обстоятельство определяет необходимость, совместно с экспертами Финляндии и других стран ЕС, изучить влияние проектируемого канала на гидрологию, флору и фауну всей взаимосвязанной системы, оценить возможный ущерб и совместно выработать наиболее приемлемые предложения для России и Финляндии.
По мнению специалистов, техническая задача не очень сложна: канал можно построить примерно за 5 лет (при наличии финансирования). Если увязать строительство канала Ладога - Финский залив с международными потребностями в развитии транспортного коридора Север-Юг, то вполне реально привлечение инвестиций для реализации этого проекта. Можно ставить вопрос об участии в финансировании строительства трассы европейских стран, так как канал войдет в единую европейскую систему водных путей.