О проекте обходного судоходного канала вокруг Санкт-Петербурга давно уж забыли "в верхах", к сожалению, с легкостью, забывая, впрочем,как и об стальных щедрых обещаниях. Это точное свидетельство того факта, что задачи возрождения судоходства. грузовых перевозок, развитие водного круизного туризма, ровно как и развития реального сектора экономики.то есть воссоздания индустрии. развития промышленности не стоит совсем у нынешних чиновников.
Увы, именно таков стиль нынешних чиновников: наобещать всего и много, чтобы потом столь желегко и и снисходительно,этак тоном свысока с долей цинизма и издевки отказаться от своих же обещаний.
Меня лично такой стиль чиновников не устраивает и поэтому я за такую команду чиновников голосовать не стану, поскольку при них Россия никогда не восстановится, никогда не модернизирует производство, никогда не восстановит промышленность, никогда не внедрит новые технологии, никогда не восстановит судоходство, а вот в то, что возможен "прорыв", о котором последнее время с помпой трубят все чиновники, я верю! Я верю в то, что при этих чиновниках нам точно не избежать "прорыва" в бездну и трясину безнадежной технической и технологической деградации, экономической и социальной отсталости, в бездну нищеты значительной части народа, ликвидации реального народного образования и хоть какой-то медицины для населения мы, куда мы уже 30 лет "успешно" проваливаемся последовательно! В общем прорыв,а о котором так много чиновнической трескотни. по-моему получится, как в известном детском стихотворении "..Но мы слышим каждый раз все один и тот же сказ, что нам стоит дом построить, нарисуем, будем жить....."
http://www.lengiprorechtrans.ru/home...li-mirazh.html
Журнал Речной транспорт №4 2009г
Проект строительства канала между Ладожским озером и Финским заливом является важной частью международного транспортного коридора Север-Юг, идея создания которого на первой и второй Евроазиатских конференциях поддержана представителями и руководящими органами по транспорту Европейского союза (ЕС). В связи с этим он подпадает под пункт приложения 5 "Поддержка трансъевропейских сетей". Реализация проекта позволит повысить пропускную способность российской транспортной системы - важного звена международного транзитного коридора Север-Юг на лимитирующем участке, а также уменьшить экологический риск для источника водоснабжения 6,2 млн. жителей Санкт-Петербурга, многих городов и поселков Ленинградской области, предприятий промышленности и сельского хозяйства.
Вячеслав Голенков
заместитель генерального директора ЗАО "Ленгипроречтранс", почетный работник транспорта России
Михаил Колосов
доктор технических наук, профессор Санкт-Петербургского государственного университета водных коммуникаций
Первые попытки сооружения канала были предприняты еще на рубеже XVII-XVIII веков, когда Приладожье принадлежало шведам. Затем, с середины XIX века строительством каналов активно занялись финны. Чтобы получить судоходный водный путь от Ладоги к Верхней Вуоксе, они взорвали в 1857 году Кивиниемский перешеек, в результате чего появилась знаменитая Лосевская протока. К 1920 году был разработан проект полноценной водной магистрали. Первоначальный продольный профиль такого канала по трассе р. Вуоксы от Выборга до Приозерска был двухсклонным и предполагал возведение 9 низконапорных шлюзов с водоразделом на отметке 11 м. Габариты на короле шлюзов достигали 5 м, что позволяло пропускать суда с осадкой 4 м.
Варианты строительства водного пути, альтернативного Неве, прорабатывались и в СССР. В период 1940 1946 годов институт "Ленгидропроект" разработал несколько вариантов канала, соединяющего Ладожское озеро с Финским заливом. Последний вариант (1946 года) предусматривал, что трасса пройдет вдоль всего русла Вуоксы - начнется в районе п. Пятиречье, стоящего на Ладоге, и завершится у Светогорской ГЭС у границы с Финляндией. Предполагался подъем воды на 8 м над уровнем Ладожского озера, для чего надо было построить один или два шлюза.
ВАРИАНТЫ СУДОХОДНЫХ ТРАСС
К проекту строительства водного пути в обход Санкт-Петербурга вновь вернулись в 2005 году. ОАО "ЛенморНИИпроект" в работе "О путях решения транспортно-экологической проблемы Санкт-Петербурга, Ленинградской области и всего Северо-Запада России" предложило рассмотреть ряд вариантов соединительных каналов (рис. 1):
Варианты судоходных трасс
Рис.1. Варианты судоходных трасс
"Северная трасса": Ладожское оз. - р. Вуокса - Выборг;
"Короткая трасса": мыс Морье - г.Сестрорецк;
"Южная трасса": р. Волхов - р. Тигода - р. Равань - водораздельный канал - р. Луга;
"Южная трасса": р. Волхов - оз. Ильмень - р. Шелонь - р. Мшага - р. Киба - водораздельный канал - р. Луга;
"Южная трасса": р. Волхов - оз. Ильмень - р. Шелонь - р. Уза - водораздельный канал - р. Череха - р. Великая - Псковское оз. - Чудское оз. - р. Нарва.
Проведенный специалистами-речниками предварительный анализ позволил выявить из пяти три наиболее приемлемых варианта для дальнейшего рассмотрения: 1 - "Северная трасса"; 2 - "Короткая трасса"; 4 - "Южная трасса".
Варианты 3 и 5 ("Южная трасса") не рассматриваются, поскольку данные трассы проложены по рекам с малой приточностью, недостаточной для обеспечения необходимых затрат на шлюзование.
1. Обходной канал на трассе р. Вуоксы ("Северная трасса").
Наиболее реальным вариантом решения проблемы является создание дублирующего водного пути, а именно - строительство судоходного канала Ладога - Финский залив. Трассой такого канала является р. Вуокса (рис. 2, 3), где более 90% общей протяженности маршрута проходит по глубоководным озерам. Общая протяженность 140 км, максимальная высота уровня на водоразделе - 11,7 м. Рассматриваются два варианта продольного профиля:
I подвариант включает 5 гидроузлов со шлюзами, 3 гидроузла на восточном склоне и 2 на западном. На двух гидроузлах (Лосевский и Ладожский) в напорном фронте устанавливаются малые ГЭС;
I