[Евгений Тихомиров]

Набиравшие темпы лесозаготовки и молевой сплав усугубили положение на речном транспорте. С 1937 года руководство затона "Красный водник" забило в набат. В тот год водная инспекция зафиксировала более тридцати аварий, происшедших на судоходных реках. Все аварии вошли в специально разграфленный табель. Счет катастрофам в тот год как раз и положило весеннее столкновение пассажирских пароходов "Сысола" и "Работница".
Удалось узнать, что свое новое название - "Сысола" - пароход получил взамен старого - "Надежда", которое жителям Коми было известно уже с начала XX века. Экспроприировав судно, новые власти возложили на него ту же миссию - перевозку пассажиров. Случались ли какие-то ЧП на "Надежде", история, как говорится, умалчивает. Но после смены названия "Сысолу" стали преследовать несчастья. Разбираясь в причинах столкновения, происшедшего 21 мая 1937 года, члены комиссии обратили особое внимание на недавнюю попытку повара парохода свести счеты с жизнью. Самоубийство коку не удалось, он лишь трое суток пролежал в больнице.
Сразу же после аварии были заведены дела на двух капитанов - Каракчиева и Романова. О судьбе второго ничего узнать не удалось, что же касается Каракчиева, ко времени описываемых событий он был членом ВКП(б), и в отношении его началось партийное расследование. В документах партархива остались зафиксированными заседания парткома затона "Красный водник", в которых фигурирует Петр Иванович Каракчиев, кстати, состоявший и членом парткома. В чем конкретно заключалась вина капитана Каракчиева при аварии, документы умалчивают. Зато товарищи по партии пытаются найти на него компромат из других источников. Так, на одном из заседаний парткома выясняется, что, будучи депутатом городской партконференции, Каракчиев после нескольких заседаний самовольно покинул зал. Капитан это объяснял тем, что пошел на пароход, так как не был уверен, все ли там в порядке. Но эта причина не убедила присутствующих. 21 июля 1937 года Петра Каракчиева, 1910 года рождения, члена ВКП(б) с 1932 года, исключили из рядов ВКП(б). Судя по протоколу заседания, в это время он уже находился в заключении. Из расспросов ветеранов поселка Краснозатонского удалось узнать, что после отбытия срока Петр Каракчиев вернулся в затон, где работал начальником гужтранспорта, в сметном отделе заводоуправления.
Виноват топляк
После аварии возле села Подъельск оба парохода были поставлены на ремонт. Судя по непродолжительности ремонтных работ, пробоины "Сысола" и "Работница" получили незначительные. Уже в конце мая пароходы снова начали курсировать по привычным маршрутам. Более того, обоих угораздило снова попасть в переплет. 31 мая "Работница" потерпела аварию возле деревни Важкуръя. Причиной случившегося был назван молевой сплав. Топляки и повредили колесо парохода.
18 июня того же года на некоторое время вышла из строя и "Сысола" - пришлось менять трубу. Трудно поверить, но уже 6 июля произошло новое столкновение "Сысолы". На этот раз с пароходом "Разлив". Как явствует из официальных документов, столкновение случилось чуть повыше усть-вымской нефтебазы в 6 часов утра. Виновным в происшедшем был назван капитан "Разлива" Удальцов, который, "следуя вверх по реке Вычегде, не давал в тумане никаких звуковых сигналов". За это его привлекли к уголовной ответственности. "
Работница" без аварий продержалась до октября. Уже накануне закрытия навигации, 25 октября, она получила повреждение колеса. Причиной снова стали топляки. Они же повредили днище корабля 30 октября. А у "Сысолы" 7 октября в местечке Лука-Полой сломался маточник. Справедливости ради следует сказать, что от повреждений, получаемых от топляков, не было застраховано ни одно судно. Уже к концу 1938 года аварии из-за молевого сплава достигли по стране таких масштабов, что понадобилось вмешательство Москвы. В 1938 году экономический совет при Совнаркоме СССР принял постановление, запрещавшее молевой сплав по Вычегде между Сыктывкаром и Котласом, где пассажирское сообщение было особенно интенсивным.
Водные "ралли"
Между тем на речном флоте продолжались аварии. Стоит упомянуть еще об одном столкновении судов возле села Вомын Корткеросского района. На этот раз здесь не смогли разминуться пароходы "Шенкурск" и "Бородино". Аварии чаще всего выводили из строя руль, колесо, винт, палубу и боны. В отчетах приводятся цифры убытков, переваливающие за сотни тысяч рублей. О человеческих жертвах не сообщается.
Исключение составляет случай, происшедший в Максаковской запани в 1941 году. Описания этого ЧП, а также другого происшествия, случившегося следом за ним, выдержаны почти что в духе приключенческих романов. "
2? августа в 15 часов пароход "Красный сплавщик" Вычегдасплава следовал из Сыктывкара в Максаковскую запань. Вышедший из озера малотоннажный катер N 5 Вычегдасплава безо всякого сигнала стал обгонять идущий вверх по Сысоле пароход "Красный сплавщик". Дойдя до Итевня, пароход повернул. Катер же стал пересекать курс идущего парохода, во время которого зацепил тентом якорь "Красный сплавщик". От резкого поворота, потеряв устойчивость, катер перевернулся и затонул с одним человеком. Жертвой стал моторист, не успевший выскочить. Убыток составил 12445 рублей. Рулевой находился в нетрезвом состоянии". "
7 сентября пароход "Крестьянин" следовал вверх по реке Вычегде порожним около 4 часов утра. Возле Черноярской запани стоявший на вахте первый помощник капитана заметил в темноте приближающийся навстречу без сигнальных огней силуэт малотоннажного катера, которому дал сигнал о расхождении и отмашку, и сам стал уклоняться к левому берегу. Рулевой катера N 25 Вычегдасплава, вместо того чтобы дать в ответ сигнал и отмашку и уклониться вправо, круто повернул влево на пароход "Крестьянин", которому причинил серьезный удар штевнем в корпус возле штевня, сильно помяв его. А начальник Черноярской запани, стоя на носу катера, от столкновения очутился на пароходе и был задержан командой для выяснения номера катера, которые вследствие темноты различить было нельзя, а катер после столкновения, несмотря на предложение судоводителю оформить акт, удрал".
В 1941 году на реках Коми произошло еще одно столкновение. Осенью возле Жешарта пароход "Роза Люксембург" протаранил баржу за номером 2662. Здесь же недалеко от берега на глазах рабочих баржа пошла ко дну.
Последний таран
Многочисленные акты и объяснительные свидетельствуют не только о нарушениях, допущенных членами команд, которые приводили к поломкам и повреждениям судов. Уже в разгар войны, в августе 1942 года, большой пожар вспыхнул в стоявшем на причале пароходе "Комилес". Как выяснило следствие, пожар произошел из-за баловства со спичками учащихся ремесленной школы. Ребячья шалость принесла 2739 рублей убытков.
Еще перед этим безопасность движения на реках обсуждалась руководством Северного речного пароходства. В его печатном органе - газете "Речник Севера" - деятельность судоходной инспекции получила такую оценку: "Судоходная инспекция бассейнового управления пути превратилась в канцелярию по регистрации аварий и происшествий". С этим утверждением трудно было не согласиться. С 1939 года руководящие органы речного флота предприняли немало шагов, чтобы поднять квалификацию речников, организовать их учебу, уделить первостепенное внимание безопасности движения. В этом же году начальник сыктывкарской пристани Ранинин возглавил специальную комиссию по борьбе с авариями. В одном из документов особое внимание отводилось составлению расписания тревоги - "Человек за бортом". До этих пор такой сигнал на многих кораблях отсутствовал.
В поле зрения руководства Северного речного пароходства в 1939 году попал еще один пароход, имевший местом прописки затон "Красный водник". В газете "Речник Севера" говорилось, что, следуя по Малой Двине, пароход "Коми колхозник" с полного хода ударился в плывущую льдину. Вину за происшествие комиссия возложила на помощника капитана Фирсова, обвинив его в халатности.
Усилия по наведению порядка на северных реках не пропали втуне. Уже с 1942 года число аварий на речном флоте существенно снизилось. Причиной тому явилась и война, когда требования к работникам речфлота были многократно ужесточены. В последующие годы удалось избежать и столкновений судов. (
Снимки предоставлены
Национальным музеем РК, советом ветеранов п. Краснозатонский).
Фото: -
Пароход "Работница"
.Автор
Анна СИВКОВА