Всем мужчинам поздравления с днем Защитника Отечества! Наша Родина живет и жива, благодаря защитникам Отечества!
Защищать Родину необходимо и сейчас от и от внешних врагов и от саранчи и паразитов нынешних, изнутри пытающихся разорить и уничтожить все, что нам дорого. Всем оптимизма. здоровья и боевого духа!
Не много из истории речного судоходства на реке Вычегда, на реке Сысола, являющаяся притоком Вычегды. Прочтите, чтобы понять, каково должно быть состояние и количество речного флота, когда чиновники занимались реально развитием речного судоходства, а не треплются о том, что собираются заниматься речным судоходством. Развитие судоходства и пароходства шло сложно, трудно.очень тяжело, но тем не менее флот пополнялся новыми пароходами, катерами,
http://webground.su/rubric/2012/11/1...gistika/retro/
Республика (Сыктывкар) , N214 19.11.2005
СТОЛКНОВЕНИЕ.
В 1937 году на Вычегде произошла крупнейшая за вою историю речного флота в Коми крае авария
1937 год вошел в историю как апогей репрессий в нашей стране.
Коми республика не избежала этой печальной, трагической участи.
Гибель тысяч безвинных людей на долгие годы заслонила другие факты и события из жизни нашей республики, которые пришлись на это же время. К примеру, немногим сегодня известно, что именно в 1937 году в Коми одна за другой произошли крупнейшие аварии за всю историю речного флота. В том же году на Вычегде случилось и событие из ряда вон выходящее - столкновение двух пассажирских пароходов "Сысола" и "Работница".
Концы в воду
Известно, что два пассажирских судна - "Сысола" и "Работница" - протаранили друг друга возле села Подъельск (нынешний Корткеросский район) в начале навигационного сезона, 21 мая. Пароход "Сысола" в результате удара получил серьезные повреждения. Эти скупые факты о происшествии достоянием гласности стали не очень давно, подстегнув исследователей на поиск более обширных сведений. Но все попытки вникнуть в суть этой катастрофы, разобраться, что же произошло на самом деле, оказались тщетными. Одной из причин неудачи явился и 1937 год, погребший события этого времени под толщей секретности. Как бы то ни было, автору этих строк тоже не удалось отыскать концы расследования по этому делу, несмотря на неоценимую помощь сотрудников двух крупнейших архивов - Национального архива РК и Республиканского государственного архива общественно-политических движений и формирований (бывший партархив).
Причину отсутствия документов об этой катастрофе немного объяснило знакомство с оставшимися архивными материалами, хранящимися сейчас в совете ветеранов поселка Краснозатонского. Здесь остались записи бывших работников затона "Красный водник", которые описывают большой пожар, в результате которого в 1940 году сгорели мастерские и контора затона вместе со всем архивом. Вполне возможно, что материалы, касающиеся столкновения двух пароходов, хранились до пожара в затоне, в архивы их передать не успели, а посему все они погибли.
К счастью, работа в архивах дала возможность обнаружить множество документов, относящихся как к интересующему нас времени, так и к последующим годам. Знакомство с этими материалами не только пролило свет на столкновение пароходов, происшедшее в 1937 году, но и познакомило с состоянием речного пароходства в Коми. Все это дает право утверждать: авария стала закономерным звеном в длинной цепочке чрезвычайных происшествий, случившихся в 30-е годы на водных артериях республики.
Подарок из Котласа
История пароходного сообщения в Коми крае уходит корнями в XIX век. В конце XIX - начале XX столетия по Вычегде и Печоре уже вовсю курсировали пароходы. В начале прошлого века было налажено и пассажирское сообщение. После Октябрьской революции Коми край, как и раньше, обслуживали пароходы, приписанные к порту "Котлас". Из этого города в конце 20-х годов и поступила в Коми первая небольшая флотилия.
Необходимость создания своего речного флота в Коми проходит красной нитью через многие партийные документы 30-х годов. На это время пришлось бурное развитие в Коми лесозаготовительной отрасли. Кроме местной рабсилы на лесоповал и сплав стали привлекать и прибывающих на Север ссыльных и переселенцев. Темпы лесозаготовок требовали увеличения мощности флота. В 1930 году было принято решение о создании под Сыктывкаром затона "Красный водник", ставшего впоследствии форпостом местного судостроения, базой речных судов.
Становление затона происходило в трудных условиях. Главная проблема - нехватка квалифицированных кадров. Костяк работников речфлота в затоне составили специалисты, прибывшие из Котласа. Нанимали на работу и местные кадры. Сюда же потянулись и освобожденные из лагерей заключенные. Пестрый, разношерстный состав трудящихся "Красного водника" с первых лет существования поселка стал предметом обсуждения как на заседаниях здешнего парткома, так и вышестоящих органов.
Анархия - мать порядка?
Документы середины 30-х годов пестрят безапелляционными заявлениями: "В затоне "Красный водник" процветает шовинизм", "Здесь укрылись деклассированные элементы", "Пора привлечь пособников империализма к ответственности". Все эти призывы относились не только к рабочим, занятым на строительстве домов, мастерских, судоверфи. В большинстве случаев пищу для размышлений членам парткома давали команды матросов и капитаны речных судов.
Главный бич, с которым безуспешно пытались бороться парткомовцы, - это пьянство. В документах не раз мелькают подробности, как капитан или штурман, приняв на грудь, засыпали прямо на рабочем месте. Один из капитанов в пьяном виде получил пролом головы, а другой в нетрезвом состоянии размахивал револьвером. Еще один во время рейса не удержался, чтобы не причалить к берегу и не обойти с ружьем за плечами в поисках дичи близлежащие леса. Команда несколько часов провела в томительном ожидании.
Не отставали от капитанов и их подопечные. Самым безобидным в череде других нарушений выглядит факт, когда напившиеся кочегары устроили на палубе пляски под гармошку. Чаще же этим они не ограничивались. Зафиксировано немало случаев, когда члены команды пытались запереть в каюты следовавших на вверенных им пароходах пассажирок. Приводятся и такие факты, когда "наглые хулиганы", устроившиеся на судно, распевали песни "по отношению вождя партии тов. Сталина и Н. Крупской" или в гальюнах расписывали стены нецензурными словами. Доходило до потасовок. В навигацию 1934-1935 годов стенка на стенку пошли русские и коми члены экипажа одного из судов. Один из свидетелей этого происшествия рассказывал, что русские моряки обзывали коми "зырянскими мордами" и обещали им устроить на корабле "исправительный дом".
В царящей на суднах анархии трудно было отделить зерна от плевел. Члены парткома пытались "просеять" членов некоторых экипажей через сито лояльности к советской власти. Но этот путь привел к печальным открытиям. Так, оказалось, что на пароходе "Работница" помощником капитана плавал сын мясника, связанный с кожевенным заводчиком Туркиным из Оквада, а его брат был раскулачен. Не выдерживало критики "соцпроисхождение" и других членов экипажей. Кстати, через некоторое время многие из них бесследно исчезли, а "рыльце в пуху" оказалось и у самих парткомовцев - почти никого из них не минула чаша взысканий и преследований. "
Надежда" не умирает
К середине 30-х годов флот затона был укомплектован несколькими десятками катеров, пассажирских пароходов, буксиров, барж. По верхней Вычегде "рейсировали" три пассажирских парохода: "Сысола", "Работница", "Коми колхозник". До Палауза по Сысоле курсировал пароход "Бородино". А пригородные сообщения с Палевицами поддерживались пароходом "Пропагандист". Следует подчеркнуть, что именно по речным артериям в 30-е годы, за неимением других путей сообщения, перевозились все грузы и пассажиры.